加速快/不無聊，福特EVOS引發爆款思維改變？

隨着埃隆·馬斯克登上世界首富的位置，“顛覆年輕人的用車體驗需要什麼？”這種話題，基本上可以初步告一段落了。我們嘴上經常説的“時代變了”，真真切切的在年輕人的買單裏，有了答案。

不只是什麼外形誇張，也不止是什麼加速領先，在現如今的汽車市場裏，年輕人買車的邏輯已經和幾年前近乎翻天覆地，“爆款=性價比出色、面面俱到”的消費邏輯，已經成為新消費時代的基礎。

有性價比、有面面俱到，這只是一輛新車能否爆款的基本素質，真正能實現爆款銷量，要加上最關鍵的“有趣，不無聊”。

眼前的特斯拉風風火火，隨之而來的也是有優有劣。而隨着那些積澱頂級的百年車企開始發力反推，可以預見的是“新車型帶來的創新思維”會引發關於“爆款”的連鎖反應。比如説，即將登場的福特EVOS，就大概率會扇一扇翅膀，讓行業 “風暴”。

因為，有趣這事兒，並不是誰都能做

所謂有趣，因為你我面對着大量的無聊。仔細看看當今銷量排行榜上銷量表現有優勢的車型，大多在外觀是主打中庸，因為中庸可以讓大多數在覺得“不難看”的同時，挑不出其他問題；動力上也是同樣如此，一台台排量1.2T/1.6L的發動機，它們能做到的大多隻關乎讓車動起來，無關“樂趣”；配置主打中庸、空間主打中庸，一切都朝着讓人儘量少挑出槽點的邏輯來走。

當然，這些中庸並不是錯誤，畢竟在幾年前，消費者普遍關注的正是這些。但，隨着更有衝勁的年輕人開始成為消費主力，再用“蒙着眼睛都能想到換代車大概長什麼樣”這種思路來造車，起到的效果則成了如今年輕人眼裏的“反面教材”。

特斯拉的成功，正因為它做到了在基本功能面面俱到的前提下，用擦邊球的方式帶來了“智能駕駛”這種感覺。當然，特斯拉要補的課還有太多，比如商譽、比如用車主做數據支持等等，顯而易見的一點是，特斯拉也正在像老牌車企們取長補短，去真正按汽車行業百年發展的深層規律行走。

是不是誰都能造出有趣的車？答案，當然不是。因為全方位能跟上時代變化節奏的車企，得有自己的儲備、得有深厚的創新精神，之中的度很難把握，最終消費市場會給出自己的答案。

誰能把握住新一代年輕人需要什麼車？這個答案沒人知道，不過隨着福特EVOS的出現，我們能找到這家百年車企的思考是“把一切都做到極致，做到全方位有優勢”。

從上海車展的造型發佈，再到成都車展的首次正式亮相，以及不久前的預售和接下來即將正式上市，這款車一直以來吸引着我身邊年輕人的目光（包括我）。

原因太顯然不過，這是新物種，從哪個角度來看，都跟現有的車有比較大的區別，然後20多萬起步的價格也並不算高不可攀。

所謂新物種，它的設計並不是傳統的轎車或者是SUV，身上流露着福特傳承百年的那種力量感，又融合了現在大家喜歡的極簡感；我仍然記得第一次摸到實車時拉開車門的那一剎那，一個幾乎貫穿了中控台的大屏，和內部所集成的智能，是當今其他車幾乎給不到的；再看看它的配置表，則是我們剛才所聊到 “面面俱到”的直接體現，幾乎是重要配置實現了全系標配，還有238馬力2.0T發動機這種BBA高配車才能給到的動力數據。

它的全新、它的人無我有、它的智能可進化這些，都在吸引着那些極富探索欲的年輕人。

EVOS帶來的連鎖反應，不止是一輛車

而在最近摸過了福特EVOS之後，我還得到了新的結論，“這比我原本想象的更誇張”。

首當其衝的，關於福特EVOS的設計。成都車展的現場，福特EVOS靜態的停在展台上，從它身上能看到的是融合了轎車的流暢、SUV力量的兼容。遠看，是流暢，近看，則是精緻。當一輛車的長度達到接近5米的程度，往往會顯得有些過度，但在福特EVOS身上不會，大量鋒鋭的線條結構、亮黑色的蜂窩中網、看上去幾乎是一個整體的車身側面、再加之運動轎車風格的車尾，這一切共同賦予了它，會説話的感覺。

既能在福特EVOS上找到關於運動的一切，即便是靜態的停在那裏，卻又好似隨時會奔向前方的動靜結合；也能在福特EVOS的外觀中找到大量科技的感覺，像是一台穿梭在太空裏的飛船。獨特、科幻、充滿力量，這些元素共同組成了它不同於傳統的美感。

更吸引年輕人的，則是拉開車門的那個瞬間，以及啓動之後的駕駛，這些是真正能讓人嘴角浮現微笑的精髓。一塊12.3英寸的全綵數字儀表，一塊27英寸的巨幅屏，共同組成了整體超過1.1米的高清巨幅屏，這是我們幾乎從未見過的尺寸，因為在此前，還沒有誰能把成本降到可控範圍，再讓這種尺寸的屏幕也通過安全測試、耐用測試。

有了更大的顯示區域之後，福特EVOS相比其他車顯然是可以做更多“人車交互體驗”的。關於人車交互體驗能有多少創新，從坐到座椅上的那一刻開始。人臉識別，在福特EVOS身上並不只意味着炫酷，因為真的很實用。坐上座椅之後，車輛識別到是正確的駕駛人，之後會按照記錄的喜好進行全方位的調整，諸如愛聽的歌、導航習慣、座椅習慣、駕駛模式習慣等等，一切都是自己的專屬，不會感覺到突兀或者不恰當。

然後，輕輕説出一句“你好，福特”，那套從誕生就按照中國人使用習慣打造、背後是百度全套生態圈的SYNC+2.0 智行互聯繫統，就會進一步放大用車的快樂。跟車機隨便聊聊，就基本沒心思擺弄自己的手機了。像是“我冷了”“我熱了”，車自己調整温度，都是福特EVOS的基操；像是我要聽XX歌、我要導航到XX，你會發現甚至比不少新勢力的反應速度更快，在福特EVOS目前的智能系統裏，支持70多種語義的理解，你只説自己的感覺就好，車會自己思考該如何調節，且調節的都很到位。

在智能化部分，除了SYNC+2.0 智行互聯繫統要比絕大多數同類更好用之外，還藏了很多小驚喜。比如， AR實景導航，會直接把路線/駕駛相關信息投射在全液晶儀表上，像是遊戲裏駕駛飛船那樣，清晰易懂；再比如，可以把大屏上所顯示的內容整屏或分屏切換到副駕駛，讓副駕駛也不止是無聊的只能睡覺或者看着窗外發呆。

其他車上能做到的智能功能，福特EVOS都能做到，而且還做的更好，更關鍵的是，福特EVOS上能做到的科技功能，絕大多數車無法做到，或者售價高昂。

最後，是關於福特EVOS開起來感覺如何的話題。先拋出一組常規數據，你可以嘗試感受一下福特EVOS的動力水準，238馬力2.0T發動機，峯值扭矩376N·m，NEDC百公里綜合油耗7.5L，破百加速6.X秒。

這比最快的大眾途觀L多出了18馬力、26N·m，破百快1秒，油耗低0.2L。這比賣價43萬+的寶馬X3少14馬力、多26N·m，破百加速打平、百公里油耗低1.2L。

只説一件事，這種性能級別，在原本的價位裏是不存在的，甚至於手裏的預算翻倍來到45萬左右，才能找到相當的車型。至於駕駛樂趣的話題，這從來不是該在福特車型上所擔心的話題，一次次的賽事冠軍、一次次的歐洲/北美年度車，它們中關於fun to drive的精髓，早就注入到了福特EVOS的每一次轉向、攻彎、降擋補油中。

當然了，駕駛中永遠不可能只有雞血，還要有從容、放鬆和安全。這時候，只要啓動福特EVOS身上的BlueCruise就好，這套基於CoPilot360(一直在全球輔助駕駛排行Top3)的技術得到了進一步的優化。從技術角度上，這並不是“特斯拉的所見即所得”思路，而是結合着精度地圖/精度定位，能夠依託於23個傳感器實現車輛周邊360度感知，並實現18項高級輔助駕駛功能的全球級L2+系統。

與前車的車距始終保持在安全且妥當的距離、穩穩的跑在道路標線中間不會反覆撞線、合理減速/加速等等，這些在福特EVOS身上實現的功能，已經在海外進行了大量的測試，足以保證安全與合理的兼容。

更關鍵的關鍵點則是，上述我們所談及的一切智能表現（智能網聯、交互、駕駛）等，在福特EVOS身上都是可以進行整車進化升級的。也就意味着，隨着福特EVOS在中國正式上市，隨着車主的不斷使用與反饋，之中的強點會進一步提升到更強，之中的不足則將進化為行業主流的強點功能。

這與福特自身一直以來的強研發能力息息相關，行業中能在燃油車上實現此類能力的，大多在於頂級豪華豪華品牌。甚至於，福特還在EVOS身上埋下了一個關於未來的彩蛋，V2X。隨着國內智能城市、智能交通的進一步落地，擁有V2X能力的福特EVOS即可提前準確預知前方的交通狀況，來實現更合理的智能駕駛，甚至是根據前方即將亮起的紅燈/綠燈，讓車合理並安全的提前加速/減速。

寫在最後

上述的深層體驗之後，仔細搜尋腦海中定價在23-26萬元，甚至更高價位的車型，能夠同時具有這些品質的車，有幾款？我的答案是，除了福特EVOS之外，零。

因為，在它的身上，其實已經把傳統汽車的很多方面做到了極致，順理成章的擁有了爆款基因。獨一無二的設計風格、超過同級的動力儲備/破百成績、超大屏幕帶來的全新交互、合資品牌裏最好用的智能系統和位列全球Top的智能駕駛，這些都能刷新用户和車輛之間的感覺。

而在爆款基因的深層裏，它更有着有趣的靈魂。可擁有像與人交流一樣的智能、可以在駕駛的過程中讓副駕駛或者其他乘客也不無聊的參與其中，更關鍵的是，它還打破了傳統燃油車不可整車不斷OTA升級的困局，擁有了接下來更有趣的能力。

從現有的種種來看，關於福特EVOS的未來其實很好判斷，隨着它近期的正式上市，我們將會見到“下一代中級智能SUV”真正露出全部崢嶸。而這時，做福特EVOS的車主會將會得到其他車無法找到的有趣和先進。那之後，這款車會站在極致之上，繼續進化下去。