在“金九銀十”的下半場，廣汽集團旗下兩家日系合資公司與廣汽乘用車紛紛折戟。沒有最糟只有更糟。
還記得在2021年，由於日系“兩田”受供應鏈問題帶來的嚴重影響，導致廣汽集團整體銷量連續6個月出現同比負增長。特別是廣汽本田，由於沒能跟上廣汽豐田逐步復甦，在2021年第四季度留下了不小的遺憾。
「圖片來源：廣汽集團2022年10月產銷快報」
11月3日，廣汽集團發佈了10月產銷快報。就在同一天，本田中國10月終端汽車銷量出爐。就目前表現來看，讓人不免擔心，廣汽集團這一次能否躲過“黑色Q4”？
1、三大板塊負增長，僅剩埃安一顆獨苗
其實從整體產銷表現來看，廣汽集團10月表現不俗。單月生產23.48萬輛、銷售21.25萬輛，單月產銷分別實現21.93%、10.16%的同比增長，其中只有單月銷量出現了10.42%的環比下滑。
不過縱覽2022年“金九銀十”兩月的市場表現，廣汽集團從整體上的確交出了一份不錯的答卷。何況從1-10月累計表現來看，廣汽集團產銷雙雙突破200萬輛（累計產量206.74萬輛，累計銷售203.75萬輛），同比增幅更是分別達到26.35%、20.81%，這在當下的頭部汽車集團當中，已經是非常不錯的表現。
然而到了具體各板塊，可以明顯發現廣汽集團目前正面臨着極大的壓力。
首先是自去年11月開始成功復甦、目前在廣汽集團當中產銷佔比最大的廣汽豐田，在9月產銷突破9萬輛之後，到了10月不僅沒能延續之前復甦的趨勢、順勢向10萬輛發起衝擊，反而產銷分別止步於8.52萬輛和8.08萬輛，環比分別下跌6.99%、15.83%。
只不過得益於上年同期廣汽豐田單月產銷僅6萬輛出頭，在較低的基數上使其展現出了不錯的同比增幅。
其次是廣汽本田，10月單月銷售6.36萬輛，同環比分別下降15.69%、7.91%，創下近三年來的同期最低銷量與最大降幅，同時，這也是廣汽本田在2022年內，連續三個月出現單月銷量環比下降。
最出人意料的是廣汽乘用車，自5月開始已經連續五個月保持同比增長之後，在10月突然出現單月產銷同環比全面下降，使其累計銷量止步於29.88萬輛，沒能順勢突破30萬輛大關。
相比之下，對於10月的廣汽集團來説，埃安成了唯一的希望。10月，廣汽埃安單月產銷紛紛突破3萬輛（生產3.27萬輛、銷售3.01萬輛），是廣汽集團各大板塊中，為數不多單月同環比全面正增長的子公司。
2、本田中國兩連降，錯失“金九銀十”
其實看到廣汽集團產銷快報中廣汽本田的表現，同期的本田中國銷售業績也就沒有太大懸念了。
數據顯示，本田中國10月終端汽車銷量10.61萬輛，同比下降28.49%，單月銷量險破10萬輛關口，創下連續兩個月同比下降的同時，痛失2022年的“金九銀十”。不過需要注意的是，本田中國公佈的是終端市場銷量，與廣汽集團產銷快報的公告口徑存在一定差異。這也就是為什麼產銷快報中廣汽本田10月銷量為6.36萬輛，但本田中國發布的數據中，廣汽本田為5.58萬輛。
相對來講，可以將產銷快報中的銷量數據理解為更接近於廠商統一向所有銷售渠道售出的汽車數量，而本田中國公佈的終端銷量則更接近於經銷商銷售給消費者的情況。
所以，結合廣汽集團產銷快報中產量情況，或許會發現情況並沒有這麼簡單。公告顯示，廣汽本田10月生產7.7萬輛，略高於公告銷量約1.3萬輛，同環比分別增長3.95%、26.96%，這也是下半年廣汽本田單月產量首次實現全面回暖，同時與前兩個月相比，再次回到了產量大於銷量的產銷結構，這也讓人們對其年末最後兩個月的市場表現重拾期待。
奇怪的是，同樣面臨產品換代的廣汽本田皓影和東風本田CR-V，卻並沒有在相近的產品生命週期中，拿出同樣的市場表現。
據全國乘用車市場聯席會公佈的SUV終端銷量排行榜顯示，在換代前的6~8月，CR-V連續三個月銷量超過2萬輛，躋身排行榜TOP 3。但有望於年底換代的皓影，同期卻沒能擠進TOP 10，而且在9月悄然跌出前15名。那麼，產能回暖再加上即將上市的全新皓影、以及前不久剛剛上市的ZR-V致在，能否讓廣汽本田在2022年距離“年銷百萬”的目標更進一步？單月產銷出現環比下滑的廣汽豐田能否快速恢復？剛剛開始普及鉅浪混動系統的廣汽傳祺，在10月產銷全面下滑究竟是虛驚一場，還是背後另有原因？如果以上三大核心板塊目前所面臨的問題不能立刻緩解，僅憑埃安“一顆獨苗”，恐怕很難能讓廣汽集團躲過2022年的“黑色Q4”。
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