為了猜MINIEV敞篷版多少錢 我們把它升了起來

【太平洋汽車網 新車頻道】五菱宏光MINIEV敞篷版的火爆想必大家都知道了吧，9月1日開啓抽籤申購之後，截止到9月5號已經超過11.3萬人申購，到了現在估計都快接近15萬了。有人説這是一次極其成功的營銷手法、有人説這次敞篷版只是噱頭。但是我相信，更多人關心的是價格，畢竟MINIEV敞篷版一是更接近玩具屬性，二是五菱本身就很親民，想必這也是大家最觸手可及的一台敞篷車。

在公司樓下拍攝時，隔個三五分鐘必定有同事跑過來問這車多少錢，我都回復不知道，我猜多少多少，畢竟新車價格9月21號才出來。這個時候我就在想，既然車在手上，那不如從我們看得到的東西來推測這台自帶流量的敞篷大玩具多少錢？所以，我們找來同事的馬卡龍版本和這台敞篷版一起升起來，先從底盤看看新車到底成本會增加多少？

敞篷車安全性是短板？

所以車身架構需要加固加固再加固！

文章到了這裏，或許大家還會有疑問，為何猜價格要看底盤？難道通過改變就能看出新車多少錢？其實我們一開始也想通過配置、設計等等方面去考量，但説實話除了多了個蓬和少了兩個座，其他都大差不差。那我們就想，何妨不換個角度？首先從敞篷車的結構下手，畢竟要將一台普通車變成敞篷車，可不是簡簡單單地切掉車頂這麼簡單，要想上路，首先要解決的是安全性！

首先從我們看不見的地方着手，作為一台敞篷車，相比普通MINIEV，敞篷版從一個完整的盒子車身，消掉整個車頂，讓車門框成為一個半開放結構，沒有了B柱連接車頂提供剛性，所以敞篷車安全性的挑戰首先是在側碰安全性上，其次就是在車身剛度方面，更少的鋼材更簡單的結構，勢必會讓其整體剛性有所下降。

「奧迪A5普通版白車身鋼材結構圖」

「奧迪A5敞篷版白車身鋼材結構圖」

由於暫時還找不到五菱宏光MINIEV敞篷版的白車身圖片，我們以同樣為雙門轎車的奧迪A5普通版和敞篷版的結構圖為例，不難看出，儘管兩車的底部結構都是一樣的，但是圖中不同顏色分別代表的冷彎型鋼、熱成型鋼、鑄造鋁材、常規鋼、常規鋁材的使用數量以及佈局都明顯不一致。最明顯的變化就是車身側面，由於沒有了B柱作為支撐，所以在底盤內部多了一道橫樑，除了提升車身剛性，也能進一步提高側面抗撞擊能力。除此之外，還能看到敞篷車型A柱採用更粗更高強度的設計、車門車尾都採用更多的高密度鑄造鋁材，車頭還多了一條鋁製防撞梁。

總體上看，敞篷車型的車身架構，無論是高強度材料的數量和結構的複雜程度，都比普通車型更多更復雜。所以在市面上的大部分敞篷車之所以價格會比普通車型更高，都是因為絕大部分成本花在了加強車身結構之上。

雖然論工業水平，五菱和奧迪直接還是存在着差距，畢竟無論是產品售價、還是發展水平和時間，五菱和奧迪之間的差距猶如鴻溝。所以五菱的這台MINIEV無論是普通版還是敞篷版，在車身結構材料方面肯定沒有奧迪的用料這麼高級。但是在車身加強方面，相信五菱也下了不少功夫。車企要造一台車出來，首要前提肯定是要保證駕駛者生命財產安全。這一點是必須要負起責任，畢竟這不是簡簡單單開玩笑地把車頂摘掉。所以從奧迪A3身上我們也能合理推測五菱宏光MINIEV敞篷版肯定在車身架構以及鋼材方面有所調整升級。

除了在車架方面保護需做好，萬一車輛發生翻滾，為了保護乘員的頭部，一般的敞篷車型都會在座椅後方設置比座椅更高的防滾架。有了高強度的A柱和後部防滾架，以此保障車輛在翻車時能留出足夠的生存空間，以保護車上人員的生命安全。

而且在實際行駛過程中，我們確實能感受到敞篷版相比普通車型開起來更重，底盤更紮實更低。所以從新車的車身重量方面，我們也能初見端倪。首先可以確認的是，敞篷版是由GAMEBOY車型進化而來。搭載的同樣都是26.5kWh的磷酸鐵鋰電池，至於為什麼續航少20km，想必也是由於車重的因素。從表格中不難看出，敞篷版要比GAMEBOY版本重了103kg，相當於坐多了一個大胖子在車裏。敞篷版少了個車頂，還重了兩百多斤，除了軟頂的重量之外，想必也是由於在車架中也增加不少加固結構導致的。

從表格中異想天開一下，最貴的兩個車型，相差的價格在240元/kg。換算一下敞篷版的價格，最後得出的總價是8.7875萬元。文章結束，五菱宏光MINIEV敞篷版的價格預計為8.7875萬。（開個玩笑，勿噴）

為了進一步印證我們的猜想，我們本來也想猜開看，不過是試駕車不是自己買的車，還是老老實實升起來，從看得見的先入手。

底盤增加加固件

內部骨骼縱橫樑更多

首先一升起來看兩車的底盤，就能很明顯地看到基於GAMEBOY車型打造的敞篷版與馬卡龍車型底盤有着相當大的區別。雖然兩車大體佈局一致，但是細看不難發現新車多了不是加固件。需要提前説明的是，此次並沒有拍到GAMEBOY車型的底盤，但預計大部分結構會更為相似。所以下文提到的一些區別，可能並非敞篷車型獨有，我們只是指出與馬卡龍車型差異較大地地方來對比。後續我們將會拿GAMEBOY車型再來詳細對比。

首先最直觀能看見的就是敞篷版車頭以及電池的下方，分別新增了“井”字架和“X”架。由於敞篷版天生的剛性不足缺陷，所以想要提升車身整體剛性和扭曲強度，除了車架做調整之外，最有效最常見做法就是在底盤增加加固件，這也是廣大改裝車愛好者常見的改裝手法。而電池底部“X”架，還能保護電池，防止剮蹭。由於敞篷版的底盤更低、離地間隙更低，所以防止電池被剮蹭還是很有必要的，可以看到這個架子已經是傷痕累累了，也從側面印證其對電池的保護作用。

正如前文所説，由於沒有了B柱的支撐，所以敞篷車型需要在底部增加橫樑來提高側面抗撞擊能力和提升剛性。所以在兩車的底盤之中，我們可以很明顯地看到敞篷版再電池後方多了兩道明顯的橫樑，以此支持，後部的電控和電機則是藏在了兩道橫樑之後，以此來騰出空間。而馬卡龍車型則是“H”結構短縱梁，同時電控模塊也安裝在上面。

除此之外，在看不見與看得見的地方，敞篷版還多了很多縱向的筋線，雖然暫未知是否與GAMEBOY版一致，但是對比馬卡龍車型來説，勢必會增加不少強度。

在前橋部分，可以明顯看到兩者前橫樑與電池之間的距離和深度又有不同，敞篷版的前橫樑更好後扇形區域也更深。而且電池的佈局也更靠前，重心整體往前移，除了能保證成員有更好的駕乘感之外，也能進一步提高行駛的安全性。倘如該區域與GAMEBOY版不同（注意！是假設！），那麼説明敞篷版的車架生產線是獨立的一條生產線，這無疑會使新車成本進一步提高。

除了上述的一些區別之外，我們還通過對比發現，敞篷版的車身框架底部側面深度更深，側面框架使用的鋼材也更多，除了主框架之外，外面還有由空心的結構作為支撐。而且後方兩道橫樑也是與底部之相連，前梁採用焊接的方式，後面則是焊接+螺絲固定。此舉也能大大增強敞篷版車型的側面抗撞擊能力與整體剛性。

除了底盤的差異，新車的懸掛剎車等方面結構基本一致。車頭也並沒有新增防撞梁，打開前機蓋整體佈局與GAMEBOY版基本一致。所以新車是在整體車身框架（可能與GAMEBOY版不同）、頂篷、內飾設計等方面與馬卡龍有所差異。

總結：那該賣多少錢？

五菱這個品牌，筆者算是見證了不少事情，比如説MINIEV的首發、五菱的口罩、五菱的螺螄粉、凱捷的首次亮相等等，都親身見證，該用的都用過，該吃的都吃過。跑過多少回五菱的工廠早已不記得了，寫文章寫那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”也早已引用無數次。但是每一次，它都能帶給我們驚喜。

同樣，敞篷版在廣州車展的首次亮相，筆者也親眼目睹，還記得當時激情澎湃的心情，畢竟這可是我們最觸手可及的敞篷車。如今它來到了我們身邊，試駕它的時候，MINIEV敞篷版帶給我們的快樂的前所未有的。不是它有多好開有多快，就是那種駕駛的樂趣，十分難得。隨着新能源車時代的步步緊逼，以往的“駕駛樂趣”逐漸成為了我們的奢侈品，但是五菱宏光MINIEV敞篷版卻帶給了我們不一樣的樂趣，也是新能源時代頭一遭能真正稱得上樂趣的玩意兒。

回到MINIEV敞篷版的價格方面，細看種種提升，結合頂配300km續航的GAMEBOY版6.98萬元的售價，感覺賣9-10萬元這個價格區間還是有非常大的可能性。雖説我們還是無法從車身框架及底盤，準確地猜出新車價格，但是從限量發售的情況上看，五菱可能真的賺得不是很多。

從可靠消息瞭解到，新車將在9月21日公佈200席位的中籤名額，隨後每個月將會抽取10個購車名額。內部人士透露，其實產量最大的問題在於電動的頂蓬，目前新車的其他部分供應充足，但是頂篷則是找的第三方供應商提供並裝配。所以從限量的做法來看，新車大概率不是通過機械化的生產線上批量生產而來，而是將除頂篷之外的部分生產完從流水線上下來，再通過人工去裝配電動的軟頂。這無疑又是一筆成本的支出，所以敞篷版肯定是不賺錢的，買太貴效果就沒了，誰會花十幾萬買一台“玩具”？所以9-10萬的區間是最合理的，不知道我們預測的準不準確，就等21號揭曉答案了。不過話又説回來，9-10萬，你會覺得貴了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）