【太平洋汽車網 評測頻道】近年來，豪華中型車的銷量節節攀升，由於奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌很早就進入中國市場，佔據了中國汽車市場高速發展的先機，它們的豪華形象已經深入人心，因此消費者想要購置豪車，首先會想到這三個品牌。如今，國內的汽車市場並不是這三家獨大，而是有越來越多的品牌加入到戰鬥的行列，林肯汽車就是其中一員，雖然它進入中國市場比較晚，但誠意可不小，對豪華的理解更加是深刻，試圖在豪車市場中闖出一片天。
説到林肯汽車，就不得不提它旗下的全新中型轎車——林肯Z，最近的熱度相當高，它擁有不錯的顏值，設計前衞，配置還很豐富也很人性化；它的出現，在一定程度上攪亂了原本豪華中型車市場的銷量秩序，讓消費者多了一個高品質的選擇。雖然目前豪華車市場還是奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌做主導，但它們旗下車型的迭代略顯疲態（奔馳C級還是有不錯的創新），很少能給人驚喜，這就給了林肯Z機會了。
三大豪華品牌的影響力以及保有量都是妥妥的，短期內很難撼動，但隨着消費者對汽車有更深入的理解，他們或許就不那麼在意品牌了，而是會考慮三大品牌以外的品牌車型。今天，我們就從車型產品出發，找來三大品牌旗下的中型轎車，看看“市場新人”——林肯Z是否能在激烈的競爭中找到一席之地。
| 四款車型售價對比 | |||
| 車型 | 售價 | ||
| 林肯Z 2022款 i享 2.0T 尊耀版 | 34.08萬元 | ||
| 奔馳C級 2022款 C 260 L 運動版 | 35.12萬元 | ||
| 寶馬3系 2021款 325Li M運動套裝 | 34.69萬元 | ||
| 奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動感型 | 34.38萬元 | ||
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外觀是影響我們選擇的重要因素，好看與否決定了這款車型在我們心目中的第一印象。如今，汽車造型的發展都遵循了家族化設計的思路，不僅讓人看起來風格統一，還能讓人以為這是更高級別的車型，最典型的品牌就是奔馳了。當然，品牌自身也需要有高辨識度的設計，例如林肯的星輝式前格柵、貫穿式尾燈，寶馬的雙腎格刪、霍氏折角等，都是獨特的品牌基因。
作為“新人”，林肯Z在外觀造型上開闢了新的方向——使用溜背型的設計，它高度還原了ZEPHYR概念車的設計，溜背造型和性感腰線的搭配效果非常協調，將優雅與運動彰顯得淋漓盡致，在路上擁有很高的回頭率。值得一提的是，林肯Z提供了兩套前臉設計，以適應不同類型的消費者，筆者認為強調運動感的i酷版本會更受年輕人喜歡，而i享版本則更強調高級感與精緻感。
奔馳C級採用的是最新的家族設計，不僅造型變得更年輕運動，而且長軸距車型的比例更加協調；車尾的設計簡直就是縮小版S，與前者相比，只不過少了一道連接兩側尾燈的鍍鉻條。另外，奔馳C級同樣採用“雙前臉”設計，也就是“立標版”和“大標運動版”，毫無疑問運動版更討年輕人喜歡，畢竟有AMG套件的加持。
寶馬3系全新的設計語言賦予了其更加時尚的形象，前臉增大的雙腎主動進氣格柵經過燻黑處理，而加強後的霍氏拐角和流暢的車身線條，時尚與運動這個兩個屬性在這裏得到的體現。尾部的小鴨尾設計沒有缺席，微微翹起的小鴨尾加上尾部圓潤的線條，塑造了一個不一樣的寶馬3系。
奧迪A4L沿襲了奧迪高性能跑車的運動基因，採用奧迪RS系列專屬的設計元素，整體看上去顯得動感十足，非常符合那些追求個性、運動的年輕消費者。全新設計的尾燈由一條鍍鉻飾條貫穿，一定程度上拉寬了車位的視覺寬度。正是因為這些細節方面的提升，進而讓奧迪A4L看起來更富有新鮮感。
| 四款車型尺寸對比 | ||||||
| 車型 | 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | ||
| 長度（mm） | 4982 | 4882 | 4829 | 4858 | ||
| 寬度（mm） | 1865 | 1820 | 1827 | 1847 | ||
| 高度（mm） | 1485 | 1461 | 1463 | 1439 | ||
| 軸距（mm） | 2930 | 2954 | 2961 | 2908 | ||
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| 四款車型輪轂輪胎對比 | ||||||
| 車型 | 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | ||
| 輪轂尺寸 | 19英寸 | 18英寸 | 18英寸 | 18英寸 | ||
| 輪胎尺寸 | 235/45 R19 | 225/45 R18（前） 255/40 R18（後） | 225/45 R18 | 245/40 R18 | ||
| 輪胎型號 | 固特異 御乘2代 | 倍耐力 P7 | 固特異 EAGLE F1 | 倍耐力 P7 | ||
| 輪胎價格 | 1500元/條 | 1600元/條（前） 1900元/條（後） | 1000元/條 | 1100元/條 | ||
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看完外觀造型之後，相信不會有朋友對這幾個品牌的設計師的能力有所質疑了吧，因此大家可以放心觀看它們的內飾設計。其實作為豪華品牌，拼的不在只是設計了，而更多的是材質的選用與搭配，畢竟一手好牌也要會打才能贏；林肯Z內飾用料相當不錯，該用真皮的一處也不少，搭配起來還很有高級感；寶馬3系和奧迪A4L的內飾則比較常規，軟性材質是用了，但配合普通的設計，觀感還是稍遜一些；奔馳C級方面，設計不錯，但沒有用上真皮材質，略顯遺憾。
林肯Z採用的是雙幅式方向盤，表面為真皮包裹，粗細適中、手感細膩；奔馳C級的方向盤是四款車型中最粗壯的，手感相當飽滿，兩側的皮質同樣經過打孔處理；寶馬3系的方向盤手感屬於較好的一類，環身粗細度在林肯Z和奔馳C級之間；相對而言，奧迪A4L的方向盤較為纖細，不過對握感進行了優化，使用的手感還不錯。
四款車型均配備了12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示的信息都比較豐富，林肯Z和奔馳C級的主題界面擁有更多的可選性，寶馬3系和奧迪A4L的主題樣式相對固定。雖然寶馬3系也能在儀表上顯示地圖，但觀感並不如可以全屏顯示地圖導航的其餘三款車型。
橫向對比之下，林肯Z的27英寸大屏可謂是相當出戏，直接延伸到了副駕的正前方，而且還提供了全屏、分屏、協作等多種智能操作模式，功能應用也專為中國市場進行本土優化。奔馳C級則直接將一塊11.9英寸的“平板”放在了中控屏上，僅保留少量觸控式按鍵，功能豐富性上稍遜於林肯Z。寶馬3系和奧迪A4L的中控屏採用懸浮式設計，內置功能可以滿足日常的使用需求，不過UI界面則相對普通。
四款車型的車機系統均支持語音控制，但可操控的功能則不盡相同，但對於比較常規的設置導航、控制空調温度/風量等，都能快速、流暢地完成。林肯Z和奔馳C級還能通過語音來控制天窗的開和關，面對一些需要聯想的語義也能識別並作出對應的反饋，在駕駛過程中使用還是相當不錯的。
| 四款車型語音交互功能對比 | ||||||
| 車型 | 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | ||
| 車窗控制 | × | √ | √ | × | ||
| 天窗控制 | √ | √ | × | × | ||
| 導航設置 | √ | √ | √ | √ | ||
| 多媒體控制 | √ | √ | √ | × | ||
| 語義聯想能力 | 較強 | 較強 | 一般 | × | ||
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| 四款車型移動設別充電接口對比 | |||||||
| 車型 | 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | |||
| 前排 | USB | 1 | - | 1 | 1 | ||
| Type-c | 1 | 3 | 1 | 1 | |||
| 12V | 1 | - | 1 | - | |||
| 後排 | USB | 1 | - | - | 2 | ||
| Type-c | 1 | 2 | 2 | - | |||
| 12V | - | - | - | 1 | |||
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前面提到內飾的用料，這一部分重點講一下四款車型的座椅。首先，林肯Z提供了兩套材質的座椅可選，對應不同的車型版本（橫評的車型為全真皮材質），觸感細膩還支持多向電動調節。而奔馳C級、寶馬3系的座椅舒適性也不錯，表面也都是用了皮質進行包裹，奧迪A4L的座椅稍硬，但包裹性很足，四款車型均支持腿託調節和頭枕多向調節。
通過前面列出的車身尺寸數據表格可以看到，林肯Z的車長達到了4982mm，而軸距最長的是寶馬3系，達到了2961mm，它們的實際乘坐表現如何？筆者邀請了身高180cm的同事進行實測體驗，前排統一調整至正常的駕駛坐姿（座椅高度為最低）；其中，寶馬3系和奔馳C級的坐姿相對較低，而林肯Z和奧迪A4L的坐姿比較適中。後排方面，四款車型的表現有點出乎意料，軸距最長的並不是後排空間最寬的。
對於汽車而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是發動機；在豪華車領域，動力的更加重要了，不僅要求輸出充沛，還要有質感；而其他方面，底盤濾振、隔音降噪等等都是豪華車的必要指標。想要一款車型受眾廣、討人喜歡，就要照顧得方方面面，尤其是架空方面的表現。
良好的操控性是寶馬一直堅持的，不過如今寶馬3係為了市場做出了一定的妥協——弱化了運動性、提升了舒適性，江湖上稱“E90之後，再無3系”。而林肯Z和奧迪A4L則依舊追求均衡，擁有不錯的舒適性，同時也能有靈活的駕駛體驗；反而，奔馳C級向運動方面邁進。
| 四款車型動力系統對比 | ||||||
| 車型 | 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | ||
| 排量 | 2.0T | 1.5T | 2.0T | 2.0T | ||
| 最大功率 | 181kW（256PS） | 150kW(204) | 135kW(184PS) | 140kW(190PS) | ||
| 峯值扭矩 | 376N·m | 300N·m | 300N·m | 320N·m | ||
| 發動機特有技術 | - | 48V+啓動電機 | - | - | ||
| 變速箱 | 8AT | 9AT | 8AT | 7DCT | ||
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底盤方面，林肯Z採用的是前麥弗遜+後多連桿的組合，是最為常見的懸架組合；奔馳C級和奧迪A4L均使用前/後多連桿的組合，寶馬3係為前雙球節彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖，並不能説麥弗遜就不好、低級，懸架的結構形式只是其中一部分，更重要的調校與用料。
作為“新人”，林肯Z對豪華中型轎車市場有足夠的敬畏之心，沒有選擇與傳統的勁旅硬拼，而是另闢蹊徑，從更深層次的豪華入手，帶來滿滿的用車儀式感，又大膽使用全景屏，可以説林肯Z很低調也很激進。
三大豪華品牌中，奔馳C級保持了不錯的競爭優勢，樣子、科技都升級了，更受年輕人喜歡；寶馬3系憑藉操控性積累了良好的口碑，如今向舒適性傾斜，更適合於家庭用户了；奧迪A4L雖然沒有很大的亮點，但它也沒有什麼明顯的缺點，均衡的表現再加上不錯的終端優惠，將預算少的消費者拿捏得死死的。
不管是“新人”還是“舊人”，都需要不斷地進步來擴大自己的競爭優勢，通過這次橫評，筆者認為四款車型都做到了，只是它們的側重點不盡相同，導致用户羣體有所差異罷了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘 協助：黎嘉銘、楊高宇、黃增鑑、朱仕永、李喆）
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