對中國汽車品牌而言，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！
大國博弈、氣候變化、疫情反覆、材料價格上漲、供應鏈危機、電動化，智能化等一波接一波的衝擊，讓很多車企逐步陷入至暗時刻。另一方面，國力向上、國潮興起，技術彎道超車，自主車型市場份額不斷提升，出口猛增，又讓中國品牌衝擊世界車企頭部席位有了無限可能。
墮入深淵，還是飛龍在天，取決於每個自主車企是否擁有足夠的實力和應變能力。
長城汽車顯然屬於後者，基於在中國市場近40年的成功積累，應對全球汽車產業百年一遇之變局，長城汽車提出了更宏觀、更深刻的思考——基於多年對各產業、各領域的佈局，從而形成的“森林生態”體系更是引業界矚目。
一、打造汽車生態的“亞馬遜雨林”
亞馬遜雨林，橫跨多個南美國家，總面積超過7億公頃，生活着6萬多種植物，250萬種昆蟲、及大約2,000種雀鳥及哺乳動物，擁有全球最大且物種最多的“森林生態”，整個生態全面開放、共生共享，並可持續性、各物種間協同共生，進化成長。
這也是長城汽車森林生態期待在汽車產業中實現的願景。
汽車品牌傳統的供應鏈管理做法是“獵人式”，基於長期和短期需求，在保證品質的前提下，在市場獵取高性價的供應商，顯然不是在“不確定的時代”中最佳的解決方案。長城汽車總裁穆峯曾公開表示，“新能源產業擁有極其複雜的產業鏈體系，想要打造領先優勢，必須要打造一個良性的新能源產業鏈生態。”
筆者認為，這種“良性的生態”更像“牧人式”，用共同發展的思維，與關鍵供應商深度綁定，培育合作伙伴一起成長，攜手進化。
長城汽車想要做的，就是打造汽車生態的“亞馬遜雨林”，以整車為核心，以低碳化和智能化為指引，最後形成多物種相互作用、持續進化的生態系統。
長城汽車森林生態的第一個特點是開放全面：從產業佈局和技術佈局出發，堅持以融合開放態度，實現產業鏈上下游貫通，與跨行業合作伙伴共建循環發展的活力型森林生態。同時以前瞻性產業佈局落子成“點”、以核心技術佈局貫穿連“點”成“線”、以產品矩陣佈局面向用户市場擴“線”成“面”，共同構成長城汽車森林生態的發展邏輯。
第二個特點是共生共享：在長城汽車森林生態體系中，無論是業務板塊，還是各級子公司之間，都是互利互惠的共生關係，充分利用生態循環發展優勢，實現數據共享、資源共享、信息共享，從而共創價值。
舉個例子，蜂巢的產品、技術資源可以根據需求分別供應給哈弗、歐拉、魏派、沙龍等不同品牌，各品牌之間、各品牌與蜂巢之間，資源、信息完全共享，互利共贏。
而第三個特點“高效協同”體現於：基於開放全面的森林式生態體系，長城汽車形成了強大而穩定的內部協同機制，它能夠實現資源高效整合，提升抵禦外部風險的能力，支撐企業在風譎雲詭的全球競爭格局中堅定前行。
以近年“芯片斷供”為例，在傳統供應關係中，主機廠基本上只關注一級供應商，對於上游產業的技術及庫存等供應鏈的情況掌握甚少，“森林生態”的存在，將讓長城更提前洞察潛在風險，並通過內部資源協調，制定針對性方案，更靈活地應對供應鏈危機。
另外，基於進化成長等特性，生態體系內資源板塊還可以主動參與外部競爭，創造超額效益，讓長城汽車具備了強大的產業孵化與培育能力，為未來價值成長提供了更多可能性。比如蜂巢能源，創立4年，市場佔有率不斷攀升，目前其估值已達460億元。
簡單來説，它就如同一片巨大的“森林”一樣，囊括了品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎製造實力等等，其中的品牌與品牌之間呈現出獨立且多元化的發展，而各產業和技術的建立則為品牌的孕育和孵化提供最基本的保障，最終體現就是整車產品。
長城汽車森林生態還有個特點是體系優勢，從資源層、工具層到應用層，各板塊之間可以高效的“橫縱結合”，不但核心技術自主可控，而且組織體系高效協同。比如，品類品牌可以用規模化的數據優勢，反哺檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌推進技術迭代；而以智能化和新能源為核心的技術模塊，則可以提供源源不斷的技術驅動力，為品類品牌的持續創新提供底層支持。
魏建軍曾在採訪中表示：“長城汽車最大的價值是生態。”
長遠來看，森林生態使得長城汽車具備軟硬融合、強韌性、高安全的供應能力，同時兼顧效率和成本，將助力長城汽車品牌及產品擁有更強的底氣和競爭優勢走向國際市場。
二、整車為核，價值佈局先發制人
在任何森林生態系統中，喬木都是當仁不讓的主體，依託於它，各類動植物、微生物才能與光、熱、水、氣、土壤等產生相互作用，讓能量轉換和物質循環流動更健康、穩定、並可持續進化。
在長城汽車森林生態中，整車品牌作為核心，其作用就相當於“喬木”，從消費者反饋採集、量化市場意見、到應用至新產品，“森林生態”體系通過包括哈弗、歐拉、魏牌、長城皮卡、坦克、沙龍六大品牌，將市場定位劃分得更加極致，產品定位也更加精準。
哈弗品牌專注SUV產品，現已經形成大中小、高中低、多規格、多品種車型；魏牌面向高端新能源，開闢了“0焦慮智能電動”全新品類；歐拉麪向女性電動消費者，全面覆蓋A00-B級市場的車型；長城皮卡專注皮卡市場領導者；坦克定位中國硬派豪華越野的旗幟；沙龍汽車則面向更高端、更豪華、更智能的新能源汽車。
森林生態的存在，讓長城汽車從A0級到C級，從傳統動力到新能源，從家用到越野的全車型、全動力類型、全場景覆蓋，並能夠洞察精緻優雅、專業越野以及高端豪華等細分需求，實現品類創新，讓產品設計與用户需求之間實現一觸即達。
都説“汽車變革的上半場是電動化，而下半場是智能化”，從當前的行業形勢看，兩者已呈相互交融，相互促進、加速來襲的狀態。
目前，電動車滲透率正以遠超過市場預期的速度增長，乘聯會數據顯示，中國1-8月新能源乘用車批發366.2萬輛，同比增長119.4%，其中8月零售滲透率達28.3％，已提前大幅超越《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中2025年預定目標。而電動車是汽車智能化最好的載體，這一市場變化也將使得智能化的競爭提前白熱化，全球主流汽車品牌智能駕駛的競賽將隨之加速。
長城汽車森林生態早已做好應對，在低碳科技方面，動力系統覆蓋純電、混動、氫燃料、高效燃油等多種動力形式；清潔能源方面超前佈局氫能和光伏等前沿領域，形成低碳出行一體化解決方案。
蜂巢能源專注純電領域；未勢能源面向氫能；蜂巢易創主打動力系統、傳動（含電驅動）系統、智能轉向系統；極電光能佈局光伏、光電，一個個已成為行業中的翹楚。
以極電光能為例，它是一家專業從事鈣鈦礦光伏、鈣鈦礦光電產品研發和製造的創新型高科技企業。目前，極電光能已完成2.2億元Pre-A輪融資，並建有全球規模最大的150MW鈣鈦礦光伏組件試製線。
在智能化方面，長城汽車也依託毫末智行、精工汽車、仙豆智能、諾博汽車等企業，擁有了自主研發的智能駕駛解決方案、智慧線控底盤、智能座艙等相關技術。
毫末智行致力於自動駕駛領域的研發，旨在重塑和全面升級整個社會的出行及物流方式。仙豆智能以智能座艙為切入點，構建起了包括整車智能化產品、智能營銷多端整體產品、智能服務系列產品和數據智能閉環平台等四大業務體系。諾博科技則專注智能座艙、智能車控、智能網聯和智能駕駛領域。
除此之外，長城汽車還佈局了研發製造領域，旗下諾博汽車、曼德電子電器、精工汽車涵蓋了智能座艙、外裝、橡膠、光電、熱系統、電氣系統、底盤系統、車身系統、動力系統、傳動系統等等多個重要方面。
從全面性看，長城汽車的產業佈局無懈可擊，從產業價值角度看，上述佈局有助於讓長城汽車利潤結構 " 微笑曲線 "更加性感。今年上半年，在汽車行業普遍面臨“缺芯少電”和原材料價格暴漲的危機時，長城汽車則是依靠着森林生態內部組織之間的高效協同，依然保持着18.38%的較高毛利水平，在行業裏處於領頭軍位置。
長城汽車董事長魏建軍在談及企業在資本市場的表現時曾説到：“長城汽車目前的市值被嚴重低估。”
相信長城汽車森林生態的價值未來會被更多人看到。
三、技術是生態的靈魂
如果整車品牌是“表”，那麼核心技術則是“魂”，其重要性不言而喻。
長城汽車總裁穆峯曾在央視《消費主張》特別節目國貨之光中談到，“無數經驗證明，只有掌握全棧核心技術，才能有效提升企業的風險控制能力，避免發生‘卡脖子’難題。”而長城汽車基於對市場發展趨勢的精準洞察和前瞻預判，已在低碳化、智能化、整車製造等領域實現了多項技術首創，攻堅關鍵核心技術，實現了各領域技術“多點開花”，持續點亮長城汽車的“科技森林”。
先看電動化，汽車能源終極理想清潔能源一定是電能、氫能，但結合實際來看，電池技術有待突破、基建有待完善、市場消費習慣有待養成，因此世界範圍內的絕大部分國家都需要經歷混動到清潔能源這一過程。
而在混動圈，根據電機位置的不同以及參與程度的不同，混動也被稱為輕混（MHEV）、中混（HEV）、重混（PHEV），過去十多年，以豐田THS和本田iMMD為代表的油電混動在市場獨孤求敗，技術的領先使它們吃飽了紅利。
當下，新能源化進程的不斷前行，強調電驅為主的PHEV開始進入市場主流，按照乘聯會數據顯示：2022上半年PHEV車型銷量已達50.2萬輛，實現同比增長194.3%。
在這種背景之下，自主品牌湧現出一大批先進的混動技術，其中長城汽車檸檬混動DHT混動更是行業裏的典範。檸檬混動DHT擁有“1-2-3”技術特點，“1”是採用了一套高級程度的混聯方案，“2”是支持HEV和PHEV兩種動力架構，“3”是可匹配3套不同的動力總成。
相比合資對手，獨特的技術使檸檬混動DHT在換擋平順性、靜謐NVH和低油耗等多個維度都能展現出優秀的表現，保證了全速域、全場景的高效能、高性能優勢。
同時藉助森林體系的賦能，在合資PHEV車型價格還在高高在上的20-30萬元區間時，檸檬混動DHT PHEV車型已經滲透到15萬級別這個區間，垂直整合能力帶來的優勢開始凸顯。
電池方面，長城汽車發佈大禹電池技術，以“堵不如疏”的設計理念，為解決三元電池熱失控問題提供了全新思路；被汽車市場暫時忽視的另一條技術路線——氫能，長城汽車也在有條不紊的快速推進，率先建立起了國際級“制—儲—運—加—應用”一體化的供應鏈生態；鈣鈦礦光伏產業方面，2021年極電光能鈣鈦礦光伏組件效率全行業首破20%成為全球第一，並以組件效率20.5%的優異表現被Martin Green全球太陽電池效率表收錄。
而在智能化方面，長城汽車自主研發的咖啡智駕是國內首款功能設計領先，場景覆蓋全面，可規模化量產的智能駕駛解決方案；由長城汽車孵化的公司毫末智行依靠場景化用户體驗設計、人工智能技術、技術工程化、數據智能、乘用車輔助駕駛等方面取得亮眼表現，在圈內名聲大噪。
這些不同作用的“點”在森林生態中被串聯起來，形成了共同作用的“線”，最後形成一個協調統一的組織，也就是“面”。通過“由點到面”的構建，森林生態內部各組成部分分工明確，共同為長城汽車突破“卡脖子”難題貢獻力量，也為長城汽車的發展構築起一條“護城河”。
創新技術是碩果，而不計其數的投入則是養分，長城汽車掌舵人魏建軍在去年曾坦言：“領跑新賽道的機會只有一次，為達成這一目標，我們將持續進行‘研發大投入’，未來五年累計研發投入將達到1000億元。”
四、生態為王，長城虎變
“大人虎變，其文炳也”。
森林生態體系為長城汽車帶來的變化，我們從長城汽車近期的車型銷售情況中可見一斑。在今年1-8月銷售的新車之中，智能化車型佔比達85.59%，三大技術品牌佔比達70%，均創歷史新高，長城汽車向智能化、科技化轉型的趨勢愈發明顯，而旗下各大品牌也在森林生態的滋養之下不斷向上生長。
作為中國SUV市場的領軍者，哈弗品牌累計銷量突破750萬量，更是國內首個連續6年進入全球SUV銷量榜單的TOP10品牌車型，今年成都車展期間，哈弗品牌更是毅然開啓了新能源轉型之路，以千萬用户的體量，帶頭做好轉型一戰。
魏牌作為長城汽車的高端代表，通過全新的豪華演繹，更深層次的技術體現，實現了豪華感、智能化、新能源化的三重進階，成功進入傳統豪華品牌的強勢價格區間，挑起了長城汽車向上進階的重任。
長城皮卡作為長城汽車的發家之本，在國內依舊是處於獨孤求敗的地位，其中，長城炮更是創下了累計25個月銷量過萬的壯舉，持續領跑中國皮卡市場。
歐拉作為全球首個面向女性消費者的品牌，更是體現了長城汽車開發細分市場的能力，創造出一個女性汽車新品類。通過“短刀無憂電池”和ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統兩大利器，歐拉能夠為女性用户帶來更好開、更安全的智能用車體驗。
坦克品牌則緊抓市場痛點，充分解決了硬派SUV不夠豪華舒適、豪華SUV不夠越野的矛盾，引起眾多消費者的共鳴，真正做到了出道即巔峯。
沙龍品牌作為長城汽車旗下的高端電動化品牌，首款車型機甲龍亮相即引發強烈關注，酷炫的外觀，炸裂的性能（3s級別零百加速），先進的自動駕駛能力，都使得消費市場熱議不斷，而隨着各項前沿技術的落地應用，沙龍將成為長城汽車金字塔上的一顆閃亮的明珠。
中國車市是一個節奏快，極度內卷的市場，更是一個高水平的考場，基於森林生態，長城汽車在中國市場的成功經驗將助力其擁有應對任何挑戰的底氣。
筆者認為，海外市場或是長城汽車目標達成的新興增長點，中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月中國汽車出口量達到150.9萬輛，同比增長50.6%，超越德國，成為全球第二汽車出口國。未來幾年隨着中國國力進一步提升，一帶一路穩健發展，以長城汽車為代表的自主品牌衝擊世界車企頭部席位或將成為現實。
有森林生態助力的長城汽車已然在路上，最新8月海外銷售15,374輛，同比增長23.99%，佔比提升至17.43%，再創新高。
寫在最後
“善戰者，求之於勢。”
不管時代如何變化，汽車產業的生產關係一定是朝着強化競爭力、降本增效、安全可控的方向前進。應對大變局，四化浪潮下的長城汽車選擇與供應鏈夥伴共建“森林生態”，具備鮮明的時代特徵與前瞻性。
但真正要做到並不容易，首先需要有敏鋭的嗅覺。一直以來，長城汽車都是個危機意識很強的品牌，從2020年靈魂拷問“長城汽車還能挺過明年嗎”，到2021年“2025戰略計劃”，再到如今的“森林生態”，生於憂患四個字刻在長城的骨子裏。
其次需要強大實力支撐，亞馬遜雨林生態的形成非一朝一夕之功，長城汽車“森林生態”涉及產業、技術、產品等多層面，有強而全的供應鏈，既有面的整合，也有點的突破，還需要大的投入，普通玩家根本玩不起。
在“不確定的時代”把握“確定性的未來”，這是“森林生態”對長城汽車最大的意義。