比亞迪漢平均成交價在26萬元以上，C級車銷量排名僅次BBA

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這世上，總是有一些堪比玄學的“定律”。比如：當你決心要減肥時，總有人請客、吃飯、聚餐；當你只想安安靜靜在家過年時，總有七大姑八大姨上門扯你的婚戀、生娃、事業……

免不了要自問一句：到底是誰走漏了風聲？

這個問題，比亞迪最近也在自我拷問。

根據海關汽車出口方面近期提供的數據顯示，有113輛比亞迪漢通過海關“遠銷”歐、美、日等汽車強國，引發全球同行關注！要知道，雖然比亞迪漢去年在歐洲預售發佈過，但因為產能問題2020年只在國內市場交付為主，歐洲方面還未開始交付，何況其他市場。是否有一種可能和假設，中國車比亞迪漢主要被國際的同行買去了？

比亞迪漢為何能聚焦世界的目光，突圍中國品牌高端市場？

你要悄悄地努力，然後驚豔所有人！

金庸筆下的少俠，大多對名利不感冒，卻又頂天立地的正派形象，張無忌尤甚。一介遊俠，半推半就成了明教教主，可不僅僅是因為四大護法之一的義子身份，還因藝高人膽大。

作為國內自主品牌中的龍頭企業，比亞迪身世倒是沒有張無忌那麼坎坷淒涼，但卻是同等優秀。

往前翻，比亞迪的發展路程中規中矩，甚至平平無奇。不過這幾年，比亞迪以肉眼可見的成長、崛起，並通過搶先佔領新能源汽車領域高地，積累雄厚的技術，成為新能源汽車領導者。而比亞迪漢，正是比亞迪這些年技術的“濃縮品”，勢要驚豔所有人。

比亞迪漢的顏值無需多言，在硬件和軟件方面更是見長。

在硬件方面，漢EV所搭載的刀片電池採用的是“七維四層”高温穩定安全矩陣，具備了全球最好的電池安全保護系統，絲毫不輸特斯拉Model 3。此外，比亞迪自主研發的高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等最新技術也一併應用。説是比亞迪漢重新定義了新能源汽車安全標準也不為過。

在軟件方面，比亞迪漢搭載了DiLink 3.0智能網聯繫統、DiPilot智能駕駛輔助系統，為駕乘者帶來更為豐富便捷的用車體驗以及功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術，包括可根據駕駛行為、路況等綜合因素選型開啓的DiTrainer教練模式。

茶香人自來，車“香”同行會來！

雖然自主品牌素來揹着“村範”標籤，甚至是難上台面。不過時代在進步，技術也同樣突飛猛進。就像李寧，在過去不過是普普通通的國產運動品牌，如今也成了紐約時裝週的一大看點，“潮牌”韻味十足。而當下市場，被“Made in China”所簇擁的，不再侷限於手機、家電等領域，汽車也將是。

所謂，“茶香人自來，酒醇客便到”。當你足夠優秀時，總會有風聲不脛而走，慕名者不請自來。諸葛亮是個例子，比亞迪何嘗不是？

一直以來，20萬元級被稱作是中國汽車工業的天花板，能與國際頂尖車企叫板的卻是屈指可數。而比亞迪漢，成了中國汽車工業首個月銷破萬輛的高端C級車型，平均成交價更是達到了26萬元以上。這個平均成交價，遠超同在萬輛俱樂部的合資B、C級燃油轎車26%以上。縱觀比亞迪漢所處的C級轎車市場，排名僅次於寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級三大豪華車。

而放在新能源市場來看，近半年來售價同在20萬以上且月銷過萬的中大型C級新能源轎車，除了比亞迪漢也僅特斯拉Model 3了。這意味着，在20-30萬區間的新能源車市場裏，特斯拉一家獨大的局面已然被比亞迪漢篡改，即便是特斯拉Model 3多次下調售價，比亞迪漢仍舊穩步熱銷、供不應求。

如此來看，攻破豪華品牌包圍圈的比亞迪漢，會引發全球同行的關注也是意料之中。何況“歪果仁”大佬早前就曾瞄準過比亞迪。根據此前報道稱，大眾集團前CEO穆勒就曾私下從車主中借來比亞迪唐DM用於試駕。

同時，日本某著名車企也曾從中國進口了幾輛比亞迪唐，被日本汽車業界網友拍照發Twitter，並表示“日本（汽車）業界與一般民眾不一樣，並沒有蔑視中國車，這可能就是所謂的信息差吧。”

至於這些車的用途，大概率是國外同行對這款出自中國製造的車型抱有很大的興趣。安全、性能方面的體驗和測試，必然少不了。而後，或將被分拆解體，用以進一步的研究。畢竟比亞迪的刀片電池技術早就聞名於業界。

貴言堂

新能源市場的出現，給了中國汽車工業“彎道超車”的絕佳契機。既有長城與寶馬，也有江淮與大眾等等的聯姻，而比亞迪與豐田開啓新能源領域的“技術對等”合作，讓世界看到了中國民族品牌的實力、自主研發的能力乃至產業鏈垂直整合的優勢。

不言而喻，世界對於中國製造的產品正在逐漸改觀，從過往的藐視到如今列為研究對標選手就足以見得。而在更為廣闊的未來，刀片電池將成為電動車安全的標配和標籤，比亞迪漢也將引領中國新能源汽車高端化，走向全球市場。（文/青檸）