日產的賭局：當我把三缸做到204匹，應該不會影響奇駿銷量
如今新能源汽車大趨勢已經很明顯了，留給傳統燃油車的時間並不多，甚至已經有越來越多的國家和地區公佈了禁止燃油車的時間表，面對這樣的大環境大背景，幾乎所有汽車廠商都在思考燃油車該何去何從，其實近幾年很多世界巨頭車企都做出了表率，就是要把現在的燃油車往小排量渦輪增壓模式推進，比如奔馳旗下的中型SUV車型GLB已經用上了1.3t小排量發動機，上汽通用別克和雪佛蘭旗下的不少產品正在使用小排量三缸機，國內吉利汽車也研發出了帶有平衡軸的1.5t三缸機大範圍使用，而日系領域當中暫時還沒有大範圍搭載三缸機，不過日產汽車已經開始實踐了。
最新一批工信部申報名單當中出現了全新東風日產奇駿的身影，這款車可以説是東風日產在中國市場上的銷量支柱，按理説日產汽車應該會求穩，但是從這次的申報信息很容易看出，全新一代奇駿將會換裝三缸發動機，這麼激進的操作有點不像日產的風格，可以説日產汽車正在進行一場賭局，就是對這款三缸發動機充滿了自信，應該不會影響到奇駿這款銷量支柱的市場表現。
下面我們就重點來看一下新奇駿所搭載的三缸機到底有什麼來頭，這台新發動機屬於日產汽車自主開發的超變擎VC-turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，此前已經有2.0t排量版本在英菲尼迪高端車型上面搭載，動力表現確實相當強悍。這台三缸版本可變壓縮比範圍相當大，壓縮比能夠在8:1~14:1之間智能切換，官方給出的最大輸出功率高達150千瓦，算下來也就是204馬力的水平。
按照紙面數據來看，這台三缸1.5t發動機確實足夠強，對比國內四缸版本的長安藍鯨1.5t發動機，或者長城第3代1.5t直噴發動機，馬力數值都是有明顯優勢的，更何況峯值扭矩能夠達到300牛米，少了一個氣缸反而一點也不弱，申報綜合油耗更是低至5.8升每百公里，比現在日產奇駿所搭載的2.5升自然吸氣發動機油耗下降24%，不得不佩服日產汽車的技術底藴。
但是醜話説在前面，大多數買車的消費者其實並不是特別懂車，對日產奇駿這款車的動力需求也不是特別大，然而換成三缸發動機之後就會直接影響到消費心理，近些年三缸車型在國內市場上頻頻受挫，早已經説明了問題，就算把三缸發動機開發到極致，完全消除抖動問題，依然無法打消很多消費者的顧慮，畢竟有大量的四缸車可以選擇，三缸本身就帶有原罪。
如果這次三缸發動機導致全新一代日產奇駿銷量暴跌，那真的非常遺憾，因為這次日產奇駿外觀造型設計和內飾科技配置都有了大幅度提升，本應該衝擊更高的銷量水平，結果卻成了名副其實的三缸車。
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