7900,119%。
這兩個數字是林肯中國交出的4月份成績單，前者是4月份7900台的在華總銷量，後者是相較於去年同期的增長率。
作為一個國產化進程剛剛推進僅兩年的美系豪華品牌，林肯在今年年初正式完成了由 冒險家、飛行家、航海家組成的“三劍客”，可謂是動作迅速。
那這其中究竟是誰最受歡迎呢？下面我們就一起來圍觀一下。
國產真香，增長率均超100%
在林肯4月份的銷量組成中，已經國產化的“三劍客”貢獻了絕大多數，總銷量為6800台，佔比85%。
其中定位緊湊級的冒險家依舊是家族銷量擔當，連續13個月蟬聯單車型銷冠，4月份銷量同比提升175%，保持在2600台左右，佔銷量1/3。
在3月份才登陸市場的航海家在首個完整銷售月份銷量超過3000台，銷量同比提升130%，成為冒險家之後強有力地補充。
不過，航海家帶來的整體銷量結構的優化，對林肯來説或許比銷量更珍貴。
而定位旗艦級的飛行家雖説1200台左右的銷量相比前兩款車型並不佔優，但257%的同比增長率卻是令人咂舌，一定程度上也反映了國內市場對頂級SUV產品需求的激增。
只有國產化這麼簡單？
從上述三款車型的銷量激增可以明顯看出，林肯國產化進程功不可沒。
相較於全進口銷售模式，本土化生產可以最大程度降低進口税率對終端價格帶來的影響，同時在國內銷售的車型可以更好地針對國人偏好進行優化提升，間接提升產品競爭力。
其實本土生產和針對性優化在師兄看來，其實更多的只是表象。
在其背後，從用户角度思考問題以及對智能網聯等美系曾經並不擅長領域技術的提升才是銷量提升的根本原因，而林肯恰好是看得最透徹的那個。
下月銷量是否值得期待？
從冒險家、航海家再到飛行家，這三款拳頭產品在定價上其實並未採用豪華二線品牌中如凱迪拉克、沃爾沃慣用的打折手段，終端價格與廠商指導價差距僅在10%左右。
這就意味着這三款車獲取銷量提升的方式僅僅是產品魅力，這一定程度上是銷量再進階的基礎。
而在本次備受矚目的上海車展上，借全新中型轎車ZEPHYR概念車全新Constellation人機交互UI正式亮相，同時冒險家PHEV也正式發佈。
其中該UI接下來會全面引領林肯HMI的設計，全系車型均會搭載。在智能和互聯已經成為關鍵屬性的當下，提升的使用體驗很有可能成為銷量上漲的敲門磚。
結束語：
不得不説，當下這個年輕人當道的汽車市場，正好是林肯這個豪華領域“新手”的最好發展時機。相比於80後甚至是70後消費者，90後和95後的年輕人更願意嘗試一些不同的事物，已經講出自己特點的林肯恰好滿足了年輕人對個性化的需求，國產化和針對性優化又降低了價格門檻提升了使用體驗。銷量的提升，只是水到渠成的表現而已。
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