現代名圖大改，被稱小索納塔，最便宜的合資B級，還能再創輝煌？

在那場幾乎要將現代起亞擊打成"標緻雪鐵龍第二"的韓系寒流裏，只有一款三廂轎車立於寒風之中未曾倒塌，它就是北京現代旗下的中型轎車產品——現代MISTRA名圖。

雖説在過去近兩年的時間裏，名圖的月銷售量已經衰減到了3千台的量級，但這實際上是因為產品後期更新換代不力導致的，這並不能改變它是韓國品牌賣得最差時的品牌支柱身份。

外觀設計

終於，在名圖被逐漸邊緣化的第三個年頭，北京現代針對名圖進行了適應性換代，這也是中國特供車名圖的首次換代。

完成首發的同時，名圖就已經擁有了足夠的話題性，因為新車既從索納塔那裏繼承了一些誇張元素，又將一些現代新SUV產品中的穩重感給保留了下來，這種混搭風格的的確確是容易引起爭議的。

一方面，不規則邊框結構下打造的進氣格柵，在邊緣覆蓋了極為粗壯的鍍鉻金屬條，我們在新一代途勝、勝達等SUV車中看到過類似的處理方式，這會讓家庭用車市場偏愛它身上的穩重與檔次感。

可另一方面，現代又將第十代索納塔當中的尖角裝飾帶引入到了第二代名圖的大燈之中，不過，這尖鋭的日行燈、修長的裝飾帶，還有特殊的分體式大燈樣式，都是想要凸顯車輛個性化與運動質感的，這與格柵想要表達的穩重感產生了一定衝突。雖説會有許多年輕消費者反而更喜愛這種個性化衝突，但鑑於過往一代現代名圖主要被推銷給了家庭消費市場，這種個性會被多少人接受仍會是新車2021年的一大伏筆。

倒是從索納塔那裏繼承的環狀尾燈，會引發更多消費者的共鳴，北京現代在第二代名圖上很好地解決了"盲目迎合貫穿式尾燈而顯得不倫不類"的問題。

內飾設計與尺寸空間

車艙設計仍會是一個賣點，現代在名圖之中也強調了數字化，除了帶有重心偏移的數字化連體液晶屏之外，中控台之中覆蓋空調等常用功能的控制枱，也都升級為了觸摸式，這雖會在一定程度上影響駕駛過程中的車載功能調整準確性，但在匹配多功能方向盤、語音識別控制的情況下，這個小問題其實是很好解決的。

當然，更換為按鍵式設計的換擋機構並不是所有人都能夠接受的，它會大大降低車輛駕駛過程中的駕控樂趣感，但卻會讓換擋操作變得更為流暢一些。

儘管，4780/1815/1460mm/2770mm的現代名圖遠不及標準B級轎車，但這樣的尺寸規格，足以讓它擁有超過速騰的空間屬性，對於180cm的體驗者能夠提供3指的頭部空間的確是值得鼓勵的，何況它的後排腿部餘量還有2拳半，這是足以保證舒適性的實測數據。

動力與底盤懸架

動力方面，按理説，索納塔、名圖、菲斯塔組成的北京現代轎車三劍客中，後兩者都是專為中國汽車市場開發的，它們才應該會共享更多總成。可僅僅通過動力銘牌我們就會發現，名圖除了只用專屬的1.8L自吸發動機（143Ps/176N·m）外，還是使用了與索納塔共享的270TGDi銘牌，而非菲斯塔身上的240TGDi或280TGDi，其所對應的發動機則是170Ps/253N·m的G4FS型1.5T渦輪增壓四缸發動機。

很顯然，北京現代在為第二代名圖選擇動力總成的過程中，選擇了儘可能壓低成本以確保它能繼續作為"最便宜合資B級車"的身份進行銷售。雖説這台1.5T並不像菲斯塔上的那般強勁，但與7速雙離合變速箱的匹配中，仍會有足夠的底氣幫助它保有積極起步、爆發超車的能力，這在索納塔當中已經有所體現。

可惜的是12.98萬起售的名圖，即便是晚於索納塔換代，可它還是沒能進入到i-GMP平台架構之中，這使得其在底盤懸架方面，無論是管線佈局，還是懸架結構都還在沿用第八代索納塔的相關設計，這多少會讓人有些失望。

不過，即便是沿用舊款索納塔的總成，其無論是新設計、新動力，還是從索八中沿用的穩定版懸架，都足以讓第二代名圖擔得起"小索納塔"的名號。