軒逸狂賣近6萬輛背後，日產能打的牌還有多少

日產在過去的一段時間裏，雖然遭遇了戈恩逃税跑路的醜聞，但看上去似乎沒有影響它在中國的銷量，東風日產近日公佈了九月份的銷量數據。

9月終端銷量112,029輛，同比增長8.7%，1-9月其累計銷量為757,622輛，同比下降8%。如果細看日產的銷量數據其實不難看出，它的銷量主要是靠軒逸撐起來，軒逸在9月份終端銷量達57,438輛，同比大幅增長51.4%。

所以問題就來了，一個廠家如果只依賴一款產品做大，那麼你們覺得這會是一件好事兒嗎？

軒逸的出貨量早已超過了日產總銷量的一半，剩下的幾款車型加起來也沒軒逸賣的多，而軒逸恰好又是一款比較入門的家用轎車，利潤率實際上做不高，面對大眾朗逸的自殺式降價，利潤進一步壓縮，着實難受。

有人肯定又要槓朗逸也佔了上汽大眾三分之一以上的銷量，問題是大眾家的奧迪賣的也不錯，利潤都出在高端品牌上，你日產家的“奇瑞王-英菲尼迪”每個月又能賣幾台車呢？

實際上，如果剔除掉軒逸，日產手裏的牌能打的已經不多了。

目前旗下除了軒逸之外，也就只有奇駿、逍客、天籟這幾款車型的銷量能拿得出手，其餘基本都處於滯銷狀態。樓蘭、藍鳥、勁客這些車型銷量少得可憐，曾經比較受市場歡迎的騏達也沒能進入萬輛俱樂部。

跟老鄉本田站在一起，日產旗下熱銷車型明顯不足，並且同級車型中，奇駿、逍客的銷量也遠遠不如CRV、XRV。試想一下，萬一某一天軒逸不幸折戟沙場，那麼日產品牌的總銷量可能還比不過長安這些自主品牌。

而且在目前各大廠商都尤為重視的新能源領域，日產的佈局也是相當侷限，只推出了一款軒逸純電動版本車型，不低的價格、以及較短的續航里程錶現很難令人心動，市場份額幾乎可以忽略不計。

至於油電混合版本在主力車型軒逸、奇駿、逍客這幾款中都未曾涉及。相比之下，本田與豐田在這方面顯然要做得好太多。事實上，日產在新能源領域的造詣並不弱，否則日產聆風如何拿下全球最暢銷車型的寶座。

或許是軒逸帶來的短期利益讓廠家過得非常安逸，車型迭代相對來説要更為懶惰，創新這樣花錢不討好的活，在中國市場不難已經懶得再做了，新升級的軒逸平平無奇的提升也能看出日產不思進取的心態十分膨脹，把沙發做好就能掙錢，幹嘛還整那些有的沒的東西呢？

看看2021款的軒逸頂配才有7英寸儀表盤和前後駐車雷達，輔助系統連車道保持都做不到，搭載1.6L發動機價格還達到14.3萬元，説實話這都可以買1.5T的思域了。

實際上，按照日產軒逸這個路數的發展，到時候遇到市場的反噬可能會相當難看，畢竟90後的年輕人慢慢開始成為汽車消費市場的主力軍，頂配不到十萬的國產車輔助駕駛，360環影一應俱全，動力還強，為何不買國產呢？所以日產在將來真的能一招鮮吃遍天嗎，各位網友如果有不同的見解可以在下方留言。