自1972年 寶馬5系首次在法蘭克福車展中亮相，至今已經走過49個年頭，雙腎進氣格柵、天使眼無一不成為寶馬具有代表性指標，征戰中國汽車市場二十餘年，已拿下豪車市場份額近兩成，在整個車市乏力的背景下，寶馬5系依然逆風飛揚，21年截止到3月份，寶馬5累計銷售17048輛，排在大中型車系之首。
一提到寶馬，多數人的印象中會浮現幾個關鍵詞：豪華、操控、成功。分別代表着這輛車的三個不凡之處，相比蘭博基尼的遙不可及，寶馬則是憑藉努力就可把握的“當下”。
我叫葛棟棟，維真檢測的一名檢測師，90後，從事汽車檢測工作8年，在不斷的實踐當中練就了一雙火眼金睛，車輛的大小事故都瞞不過我的法眼，不信？你來試試！
今天的客户是一名律師，據客户説，他關注二手車已經有一段時間了，過了年打算入手一輛，開啓新的征程，這不，在車商的店裏一眼就看中了這輛寶馬5系，20款寶馬525Li 2.0T豪華，2020年7月出廠，上牌日期2020年10月，表顯4000多公里，準新車，首保都沒做，新車指導價：42.69W，車商售價：38.8W。
車子新，公里數少，按理應該沒什麼事，客户説，車輛價格已經談好了，但出於職業習慣的謹慎，害怕車輛有問題，合同都沒簽，（畢竟就算是有完善的合同在線，在購車之後發現有問題退一賠三也很麻煩，少則一兩年，多則兩三年在時間上耗不起，這點作為律師的他太清楚了）就直接找到了我們維真，本來賣家是拒絕接受檢測的，在買家（我顧客）的再三要求下，賣家才勉強接受。預約的檢測時間是下午六點，車輛七點半車輛才過來，這段時間又少不了賣家對買家的一通遊説。看着姍姍來遲的車輛，總是透着一股不情願的勁頭，你越是拒絕我越喜歡，今晚，吃定你了。我們維真人肯定不會辜負客户的期望。
上圖：
檢測前之前我們會有預檢這個流程，也是為了熟悉要檢測的車輛，進入狀態，對這輛車進行一圈的環視後，忍不住讚歎，太新了，但是前槓的縫隙還是讓我看到了一絲端倪，前槓有拆卸痕跡，不急，一會兒再來看看嚴不嚴重，預檢結束後，我拿出漆膜儀，按照檢測標準流程按順序進行檢測（漆膜儀前面的觸點是不會傷害漆面的，好一點的漆膜儀是德國進口，觸頭是紅寶石），從車頭部位開始，寶馬5系漆面的正常數值是110左右。
左前翼子板漆面數值為102，漆面正常。
機蓋數值975，遠遠高於110，這麼新的車機蓋就做了鈑金，結合前槓的問題，職業的敏感性又在作祟，我拿出了十二分精神，切不可大意，在準新車裏翻車。機蓋鈑金噴漆。
右前翼子板鈑金鈑金噴漆
汽車玻璃的出廠日期表述大概有五種方法，這裏就不一一例舉了，有機會再給大家科普，前擋風玻璃日期能對上（日期看不出毛病），看下面
玻璃膠後打的，一點都不均勻，軟硬度和原廠也是無法比擬，有經驗的檢測師通過看或者摸就能鑑別，前擋風玻璃更換。這才檢測沒多久就發現了三四個不大不小的問題，心中的疑團也越來越多，打開機蓋前，竟然有些期待，我們接着看。
打開機艙一看，很乾淨也符合準新車的氣質。該車搭載了一台2.0T的發動機，最大功率135KW，扭矩290N.M，配備了8檔手自一體變速箱，這個動力還算湊合，都説寶馬發動機的排量越給越小了（以前的525可是2.5的排量）。接下來我們看機艙各個部位的具體情況。
機蓋螺絲表面漆面輕微破損，螺絲後墊片位移，機蓋有拆卸痕跡
前大燈大燈螺絲內部有擰動痕跡，大燈也有拆卸（心裏開始聯想了)
縱梁主體部位無異常
前防撞槓梁拆卸痕跡，前防撞槓梁和縱梁結合處有鈑金修復痕跡，縱梁梁頭修復面積超過五釐米。壞了，前面真的出過事故。
發動機固定機爪也有擰動痕跡。
結合防撞鋼樑和前縱梁的修復痕跡，在維真檢測的標準來説可以判定為重大事故車了。
發現了事故點也不能掉以輕心，車輛檢測遠未結束，這才只是車頭，之後我又對車身、車輛後方部位進行了檢測，這些部位都是原車漆，骨架無異常。
接下來我們來看車的內飾。
一開車門，新車特有的氣味撲面而來，不由得精神為之一振，紅色內飾，給人一種優雅的感覺，全液晶儀表，多色的氛圍燈，就差一杯紅酒了。
座椅底部沒有鏽蝕痕跡，一切正常，零部件一塵不染，真新。
轉向柱無鏽蝕，生產日期歷歷在目。
地膠也是非常的乾淨
接下來是安全帶檢測，由於職業病的原因，我養成了喜歡看零部件上面的日期習慣，這一看不要緊，突如其來的精彩意外讓我措手不及。
17年7月的日期，庫存件嗎？寶馬這種熱銷車型，不會用到庫存件。帶着懷疑的態度，我把整個B柱飾板拆開了。
很明顯，安全帶的這個螺絲也是拆過的
安全帶底部下方也有拆卸痕跡，再加上之前的生產日期，確定安全帶更換，接着我們來看氣囊部分。
這個點位是觀察氣囊拆卸的重要細節，記住這個位置（知識點），有些幹過五六年的車商都不知道這裏是判斷氣囊的依據，主駕駛氣囊也有拆卸痕跡，看來這車子不簡單了，再想到車子的防撞鋼樑、前縱梁的拆卸修復，前擋風玻璃的更換，事故延伸到這也算是水到渠成了，一條完整的事故鏈展現在我眼前。這種車也能進展廳？不管怎麼樣，檢測還要繼續。
OBD檢測發動機系統裏面有兩個小問題，這個沒事
變速箱系統沒有故障碼。
內飾檢查完了，我們還是看看底盤吧。
看底盤時我們肯定會拆下底護板的查看，一方面是可以讓車輛的底盤更加立體、直觀，另一方面也可以發現一些被隱藏得很好的蛛絲馬跡。這輛車年份很近，底盤嶄新，發動機、變速箱缸體非常的乾淨，沒有滲油漏油的痕跡。從寶馬底盤的排兵佈陣可以也看出為什麼它的操控好了。
底盤看完了，路試也少不了。整個路試過程行雲流水，我總結了以下幾點：
第一：新5系能夠給到你足夠低的坐姿，這點對於老司機而言尤為重要；
第二，轉向的電子味兒不濃，力度適中且留有一定的路感，掄起來得心應手，濃縮為兩個字就是精準；
第三，剎車的腳感很好，行程短且力度線性，車速快時可以迅速得到足夠的制動力，紅綠燈時可以優雅地停穩，這就叫細膩。整體路試能給這車9分（滿分10分）。
路試結束後回到店裏又查詢了車輛的維保、出險記錄，原車主並未走保險，4000公里的車首保公里數還未到，因此記錄為空。
之後，我把車輛的預估價格拿給客户看，告訴他此車的售價和一輛無事故的車的價格基本持平，車商是把這輛車當作無事故出售的。
車輛外觀檢測：右前翼子板、機蓋鈑金修復，前保險槓、前擋風玻璃更換。
發動機艙檢測：水箱、冷凝器、前大燈更換，水箱框架拆卸痕跡，前防撞鋼樑拆卸，左前縱梁鈑金修復痕跡。
車輛內飾檢測：主駕駛氣囊拆卸痕跡，主駕駛安全帶更換；
車輛功能檢測：無異常;
車輛OBD檢測：發動機系統有故障碼；
車輛啓動檢測：無異常；
車輛路試檢測：無異常；
車輛底盤檢測：無異常。
維保出險：記錄為空。
到這裏檢測也全部結束了，車況符合重大事故車輛的判定標準。前面碰撞的的力度適中，但是很巧，正好導致主駕安全氣囊彈出、安全帶更換。
我也把車況告知了客户，客户聽到後也是神色一變，説不會要這輛車了，看來客户對車輛的要求很高的，隨後他表示還會繼續尋找合適的車輛，需要檢測時還會再找我們，一場關於準新車的盛宴就這樣結束了。原以為一輛4182公里的寶馬也會車如其名，預想過可能有些小的剮蹭，沒料到這樣嚴重，“卿本佳車，奈何做賊”。
都説車是男人的情人，本人至今檢測千台車不止，也可以説是閲女無數了；什麼樣的購車人我都見過：其實那並不是有過事故的二手車就不能買，像這種事故還是在接受範圍內，A柱B柱C柱無損傷，前縱梁無重大損傷的準新車，價格合理的基礎上還是還是可以入手，畢竟二手車不能像新車那樣對待，車況透明,有剮蹭，有過一些碰撞在所難免，只要是不危及到人的生命安全就都可以考慮，最終看的還是性價比。
好了，今天的檢測作業就分享到這裏，您有汽車問題都可以在後台私信我們！
杜絕人為貓膩，拒絕人情世故;維有驗車數據，還原真實車況！我是維真驗車測葛棟棟，我們下期再見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。