且看且珍惜：2021年即將停產的4款車型，全是經典

文|二哥頭

"後來，終於在眼淚中明白，有些人，一旦錯過就不在"，這句歌詞其實不僅能用在人與人之間，放在車圈裏，是一個道理。

2021年的腳步悄然而至，全球汽車市場也正面臨着一場百年未見的變革，而伴隨着的，是不少"老朋友"的告別。

無論是技術的落後又或者是不符合當前市場的消費需求，它們都成為了時代的註腳，正如有句老話：沒有人永遠年輕，但永遠有人年輕，那麼2021年，又有哪些經典車型將會離我們而去呢？

01豐田皇冠

現在提到豐田，大多數人的第一印象就是經濟耐用，是面向普羅大眾的車型，是沒有高端車型的。

但事實上，豐田旗下的皇冠(參數|圖片)車型，在當時（2005年上下）是穩壓BBA一頭的存在，更是不少達官貴人的首選車型，那台平順至極的3.0 L V6發動機，成為同級別裏絕對標杆的存在。

不過後續隨着BBA豪華品牌的定位逐漸明瞭，而豐田又支撐不起太高的豪華屬性，所以從第13代開始，皇冠的市佔率就一路下滑，到了2020年4月，一汽就宣佈了停產皇冠的消息（此事日本還未停產），由亞洲龍(參數|圖片)替代旗艦車型。

而在近日，由於消費需求降低，日本本土也將停產皇冠車型，這台始於1955年的車型，在經歷半個多世紀的演變後，最終還是到了和我們説再見的時候。

02三菱帕傑羅

在越野圈子裏，三菱帕傑羅(參數|圖片)一定是不少玩家心目中的白月光，其強悍的越野能力更是獲得了不少專業賽事的檢驗。

比如在在越野圈子裏相當具有權威性的達喀爾拉力賽，三菱帕傑羅一共參加了26次，其中有12次都是獲得了冠軍，更是在2001年-2007年拿到了七連冠，越野能力可見一斑。

但成也蕭何敗蕭何，強悍的越野能力就勢必會犧牲掉部分舒適性，而越野圈子本來就小眾，脱離越野這個範疇，還願意為其買單的消費者，屈指可數，而且更重要的是，目前帕傑羅搭載的這台V6發動機還不滿足國六排放，所以停產也就是必然了。

03奧迪TT

作為奧迪旗下的經典車型之一，奧迪TT(參數|圖片)從1998年誕生至今，一共衍生出三代車型，而這三代車型也幾乎是奠定了奧迪跑車的堅實基礎。

最近一代的TT代號為Type 8S，基於大眾的MQB平台打造而來，發動機採用的是第三代EA888 2.0TFSI發動機，還配上了quattro四驅系統，百公里的加速成績在5.3s左右，名副其實的小鋼炮。

停產的原因也很簡單，太過小眾，利潤甚至不能支撐起研發費用，所以只能停產，不過奧迪方面也表示，奧迪TT會有繼任車型的，會是一款基於MEB平台的純電跑車，我們拭目以待。

04豐田蘭德酷路澤

豐田蘭德酷路澤(參數|圖片)，國內的消費者其實更願意叫他的另一個名字：陸巡，這款車的誕生其實很有意思，據説是日本的官方委託豐田製造一款軍用車，而後豐田就以此為原型，最終生產出了這款享譽全球的車型。

目前最新一代的的蘭德酷路澤還是在2007年推出的，與雷克薩斯LX同平台，提供V6和V8兩款發動機，但整體而言銷量並不好，在北美的年銷量也就3000多台。

而近日，就有海外媒體爆料北美的蘭德酷路澤將要在2021年停產（國內的早已停產），這也就標誌着這款神車真的就走向了終點。

豐田的可靠性是有口皆碑的，現在能看見這款車的地方，大多數都在包括川藏線、工地（類似於什麼中鐵13局之類的）等路況比較複雜的地方。

寫在最後：

隨着新四化的進程不斷加快，可以預見的是，未來還將有更多我們所熟知的車型離我們而去，但經典的意義就在於，即使它離我們而去，但我們總能在各個地方看到他的身影，無論是博物館、教科書甚至是在口口相傳中，這些經典車型都會被我們流傳下去。

聲明： 本文由入駐搜狐公眾平台的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。