作為有着11年曆史的合資品牌，廣汽菲克如今的現狀着實令人唏噓，近三年持續虧損，數額將近50億元。而即便去年獲得10億元的注資，也難以令廣汽菲克涅槃重生。
在13年前，Jeep進入國內SUV汽車市場後一路走的順風順水，旗下的指南者等車型深受汽車消費者的青睞，獲得良好開端的Jeep為降低造車成本，就與廣汽集團聯手打造出合資品牌廣汽菲克。隨後，廣汽菲克依靠指南者、自由光等車型，在SUV市場迅速站穩腳跟，並在2016年創下了年銷量將近18萬台的出色成績。而即便是未推出新車型的2017年，廣汽菲克依舊持續增長，年銷量超過了22萬台。
不過，本希望繼續施展拳腳的廣汽菲克卻在隨後歷經挫敗，由於2018年車市整體遇冷，廣汽菲克也受到了巨大影響，年銷量比2017年少了將近10萬台。
不僅深受大環境影響，廣汽菲克的內部問題同樣限制了自身發展。廣汽菲克由於對市場前景的盲目自信，導致車輛出現積壓庫存的情況，這也令眾多經銷商賠了本。而且，廣汽菲克推新除舊的動作實在太過緩慢，始終毫無新意的話自然會令消費者將目光轉向其它SUV車型。
另外，廣汽菲克造車質量問題也導致品牌口碑持續走低，除了變速箱異響外，燒機油的問題也非常普遍，打算亡羊補牢的廣汽菲克雖然進行了大面積的車型召回，但口碑方面的負面影響很難輕易改變。
遭遇了2018年的滑鐵盧，令廣汽菲克突然夢醒，希望通過一些列改革來改變頹勢。先是高管調動，然後將廠家和銷售單位進行構架調整，變為生產和銷售的聯合運營。雖然改革大刀闊斧，但是廣汽菲克在2019年的銷量還是未見起色，年銷量已經跌至10萬台以下。
而誓要幫廣汽菲克“鹹魚翻身”的廣汽集團向其進行了注資，而這筆錢主要是將發展方向轉移至新能源造車領域。
不過，這次戰略的轉變外界未持樂觀態度：因為廣汽菲克旗下燃油車型的特點是能夠輕鬆征服各類路況，這也是汽車消費者選擇廣汽菲克的重要因素，不過，廣汽菲克旗下車型的這一特點在講究舒適性的新能源車型下很難發揮出來，同時這種轉變對品牌價值的影響也很明顯。並且，現在傳統車企都在涉足新能源領域，造車新勢力的發展也非常迅猛，面對強敵，廣汽菲克的勝面也不算大。