作為一個皮卡迷，我不得不承認，皮卡車型在國內一直屬於比較特殊的位置，之前由於政策等各方面在城市中受到限制，後來儘管逐漸解禁，但在很多人印象中，皮卡還是屬於工具車。不過長城炮的出現，很大程度上扭轉了大家的刻板印象，不信你翻閲汽車之家等論壇，可以看到用户對長城炮的一致好評。
更為值得一提的是，7月份，長城炮銷售達到12001輛，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍。至此，長城炮已連續3個月銷量過萬，妥妥的皮卡界爆款。看到這裏可能會有小夥伴們會問，中國皮卡千千萬，為何獨獨長城炮獨佔風騷呢？我認為，這一切還要得益於長城炮硬核的產品實力以及其乘用化的特徵。
以我本人來講，我是一個生活在青海的長城炮越野皮卡車主，在入手長城炮之前，我開的是一輛有些年頭的SUV。但眾所周知，青海屬於半高原地區，地形複雜多變且多山路、亂石路，而我因為工作原因，還要經常開車通過一些非鋪裝路面，這對車輛來説，可是一個不小的挑戰。
7種駕駛模式，帶來優越通過性
不過長城炮越野皮卡卻完全沒有把這些“爛路”放在眼裏，其擁有7種駕駛模式，山地、石子路等路況不在話下，基本上涵蓋了全天候、全路況、全場景的挑戰需求。此外，長城炮越野皮卡搭載的多連桿後懸架及高性能氮氣減震器，也能夠帶來優秀的通過性。
蠕行模式+坦克掉頭，各種路況不在話下
前文我已經提到，青海屬於高原地區，有大量的環山路以及無人區公路，並且都是各種坡路，由於平常少有人經過，所以路況可想而知。面對上坡路，我可切入長城炮越野皮卡4L低速四驅模式，扭矩輸出被放大2.48倍，輕點油門就能輕鬆通過非鋪裝的上陡坡路面。攀爬更大的陡坡路段時，我便開啓蠕行模式，讓系統自動控制動力輸出和制動，使車輛保持低速勻速前進，攀爬行駛更穩定。
而面對像是青甘大環線這樣要翻越好幾座高海拔的埡口，並且山高路陡多彎急的路段，長城炮越野皮卡自帶的坦克掉頭功能就可以大顯身手了。其可以大幅度縮小轉向半徑，讓大轉彎的路段難度減半，最終成功通過一個個180度的胳膊肘彎！
多種智能配置加持，堪比乘用SUV
除了卓越的越野性能，長城炮越野皮卡的內飾也十分硬核，其繼承了長城汽車領先市場的安全基因，配備了6安全氣囊、博世最新的9.3版本ESP、AEB主動剎車、車道保持以及最新的人機互聯智能配置，同時連座椅也是乘用車級別，在享受智能駕車的同時，還為駕乘者帶來營造了更加舒適便利的駕乘體驗，同時也保證了行車安全。
通過銷量和這些用車場景可以看出，長城炮叫好又叫座不是沒有原因的，其不僅越野實力硬核，同時在乘用化方面的表現更是不輸SUV，無論是翻山越嶺還是城市用車都綽綽有餘。不瞞你説，自從入手了長城炮越野皮卡，我的工作效率都有了明顯的提升，而接下來，我還打算約上幾個長城炮的“炮友”，開啓一場青海湖自駕環遊，怎麼樣，有興趣一起加入嗎？