文丨冬樹童 C
1500萬輛！
這是截止於今年3月份，豐田混動車型全球累計銷量。
從1997年推出第一代普鋭斯開始，豐田混動已經上路了23年時間。據官方統計，豐田從1997年到2013年出售僅售出了5個萬輛混合動力車，但在2017年卻迅速突破了1000萬大關；僅僅三年後的2020年，第二季度就超過了1500萬。
但是，這超過1500萬輛的豐田混動汽車，全部採用的是鎳氫電池。這與當前包括本田混動和其它純電動汽車所採用鋰電池大相徑庭。要知道，豐田所採用的鎳氫電池要比鋰電池能量密度低四成，為何豐田還一直堅持鎳氫電池？
鎳氫電池更安全穩定，混動23年未出大事故
"穩定"二字即可概括70%的原因。豐田混動技術，從來不考慮續航，在不以續航能力為核心目標時，電池的能量密度就變得不再那麼重要，雖然説相比鋰離子電池放電電壓低、能量密度低、壽命不長，但最重要的是安全穩定，對於一項穩重、不激進的豐田來説，恰合胃口。
事實上，豐田混動發展23年，並沒有曝出有大量混動車型需要因電池原因而趴窩或者需要頻繁更換電池的例子。足以説明，豐田一直堅持的鎳氫電池沒有毛病。
鋰電池一直在研究，只是未有突破
豐田與行業發展趨勢背道而馳，並不意味着豐田看不清形勢，恰恰是因為看得清形勢才始終沒有在混動車型中搭載鋰電池。
早在2008年的，豐田就設立了電池研究部，專注於鋰電池在內不同種類電池開發，並在與松下展開合作增加鋰電池技術儲備。到2009年的時候，豐田第三代 Prius 雖然上市使用的是鎳氫電池，不過它也藉助第三代 Prius 開始了鋰電池測試。到2012 年第二代 RAV4 EV 版本採用的就使用了來源於特斯拉的鋰電池組。
因此，豐田並不是沒有鋰電池技術儲備，而是因為豐田一直沒有在鋰電池研究有所突破。事實證明，豐田沒有激進的採用鋰電池也是正確的，現階段新能源汽車因為鋰電池而引發的安全事故並不在少數。
新型氟離子研發曝光，充一次電續航可達1000km
最近，有外媒報道豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯合開發新型氟離子電池，其單位體積能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，該技術有潛力將比目前標準鋰離子電池更多的能量塞入一個體積小、重量輕的電池組中，並且可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。
不過，針對豐田的新型氟離子電池許多專家還是有很多質疑。比如氟離子電池只能在高温下工作，並且所需的高温也會導致電極膨脹。
而京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金製造電極。該團隊計劃調整用於陽極的材料，以確保電池可以在不損失容量的情況下充電和放電。
值得注意的是，該新型氟離子電池還是要用到鈷，目前各大動力電池廠商都在對鈷"避而遠之"，正在想盡一切辦法減少鈷的用量甚至不用鈷，豐田新型氟離子電池或許還要想其它辦法才行。
寫到最後：堅守混動23年的豐田，一直對鋰電池避而遠之，不是沒有鋰電池技術，而是鋰電池關鍵技術還未突破，並且於豐田混動而言也不需要追求較大的續航里程，現有的鎳氫電池顯然要更加穩定、安全。當然，最關鍵的可能還是成本，相比現有的鋰電池還是要低很多。
在筆者看來，豐田在電池方面的技術儲備並不少，並且很可能在憋大招，比如剛剛曝出來的新型氟離子電池，如果成功量產，不僅僅會改變豐田現有車型的電池配置情況，甚至會引發整個產業鏈的變局。
從短期來看，豐田還是會堅持鎳氫電池路線不變；中長期來看，如果鋰電池關鍵技術能有所突破，可能會順勢切換；新型氟離子電池還早。
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