2月10日下午，當點開吉利汽車（HK:0175）“未經審核之二零二二年一月銷量”的公告時，筆者還有點不太習慣，但的確太激動了——往年那成段編制的繁體字竟然不見了，轉而呈現在電腦屏幕的是整齊且明細的圖表。
這對港股吉利汽車而言，絕對是“里程碑”事件——邁出“為以股民滿意為中心的上市公司”的第一步。
當日，吉利汽車收盤微漲0.93%，股價升至17.4港元，實現兩連漲，跑贏恆生0.38%的漲幅。
多年前念念不忘的建議（PS：其實是吐槽），2022終於有了迴響。接下來，就看吉利汽車如何通過業績和經營佈局，撬動市值和股價了。
整體銷量回落難掩“新氣象”
根據吉利汽車公佈的最新銷量，今年1月份其累計銷量約為14.6萬輛，同比下滑6%，完成全年目標的8.85%。該公司表示，銷量下滑主要是受到春節假期提前和各地零星疫情影響。因2021年底到今年1月初，新冠疫情在西安和寧波兩地爆發，影響到吉利汽車西安基地和寧波基地的零部件供應、物流運輸。
不過，隨着疫情得到控制、社會面清零，吉利品牌和領克品牌主力車型供應壓力，將會得到緩解。
雖然整體銷量同比出現下滑，卻難掩吉利汽車的“新氣象”——默默無聞的新能源汽車銷量佔比終於上來了——純電動汽車（EV）銷量超1.54萬輛，插電式混合動力（PHEV）銷量為2407輛，累計達1.78萬輛，佔總銷量比重達12.19%，連續三個月超過1.5萬輛。
汽車K線認為，新能源板塊崛起，將是吉利汽車接下來一段時間，引起資本市場關注，以及投資者青睞的重要砝碼。畢竟，比亞迪、長城汽車、新勢力三強等，借勢新能源汽車概念已經被資本炒作過一輪。
相比之下，吉利汽車作為中國民營汽車上市公司翹楚，一度因新能源板塊佈局大而全，讓外界看來，每一塊都沒有明顯優勢，甚至與主要競爭對手相比慢了幾拍。目前，吉利汽車市值不到長城汽車二分之一，不及比亞迪四分之一。資本市場需要一個非常有實力、被低估的新標的。
因此，從吉利汽車發展前景來看，只要極氪品牌能夠儘快解決首款車型的相關問題，後續表現依然值得期待，1月極氪品牌銷量為3530輛，上市百日累計銷量逼近1萬輛。
迴歸私人消費市場的幾何品牌，1月銷量破萬，同比增速高達391%，在更獨立、有能力的管理團隊引領之下，也讓人期待其在10萬~20萬元電動車市場取得更大突破；主打換電的睿藍汽車作為新的生力軍，1月銷量為1683輛。
至此，在路特斯純電動車型發佈之前，吉利汽車旗下純電動產品基本覆蓋了40萬元級以內的範圍。
尤其引人注意的是，吉利與梅賽德斯-奔馳合資首款Smart產品，也將會在今年稍晚時候，於中國和歐洲發佈上市。
虎年的吉利更值得期待？
當然，除新能源汽車板塊的新氣象，作為吉利汽車集團重要的技術儲備——雷神動力也將在2022迎來產品元年，正如有股民留言表示，“期待雷神爆發”。而雷神動力品牌的技術也將與梅賽德斯-奔馳、雷諾集團等世界汽車巨頭構建協同效應。
有核心競爭力的技術加持，吉利汽車在高端系列和高端品牌表現也比較穩定。2022年1月，“中國星”系列銷售2.5萬輛，為吉利產品向高端價位、高端價值和高端形象帶來了突破性進展。
目前，中國星系列涵蓋星越L、星瑞、星越S，以及今年將上市的星越L雷神Hi·X油電混動版，構建了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節能並存的產品佈局。
今年1月，星越L銷售1.15萬輛，上市半年總銷量近6.5萬輛；星瑞銷量為1.21萬輛，持續月銷過萬。吉利汽車旗下高端品牌領克1月銷量為1.83萬輛，表現穩健。加上極氪，吉利高端板塊佔整體銷量比例達到三成。
不過，汽車K線認為，吉利汽車還要持續提升去年剛上市的重要車型，如第四代帝豪、帝豪L、博越X等基盤產品營銷攻勢，這也是完成吉利銷量業績目標的基盤。海外方面，吉利汽車1月出口近1.4萬輛，同比增長38%，表現不俗。
從產品規劃層面來看，2022年，吉利品牌將基於CMA構架，推出與博越尺寸相近的A級SUV，或為全新一代博越。
根據吉利去年的龍灣行動計劃，將在5年內推出超過25款全新智能新能源產品（包括純電動、插電混動、油電混動等）。其中，幾何品牌從2022年開始，將陸續推出5款以上由純電架構（含浩瀚架構）全新打造的明星產品，覆蓋主流純電市場。
除了汽車產品本身，2022年吉利汽車佈局的芯片、手機等領域也可能迎來實質性進展，這些都將為吉利汽車撬動資本市場，創造有利條件，讓人拭目以待。
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