隨着上個月造車新勢力銷量的紛紛出爐，認真觀察我們便會發現，曾經的三巨頭“蔚小理”增長緩慢，以哪吒、零跑為代表的二線新勢力快速崛起。
在2022年7月銷量榜單上，二者的名次開始得到了一個調換。風水輪流轉的汽車市場無常勝將軍，這種銷量變化的背後，真正的原因有哪些呢？
蔚小理：銷量增速放緩，遭遇瓶頸
蔚小理之所以能夠站在造車新勢力的第一梯隊，那是因為三家品牌成立的時間都是挺早，並且銷量和市場影響力都首屈一指。蔚來汽車成立於2014年11月，三年後的2017年12月，旗下的第一款車型蔚來ES8上市；小鵬汽車同樣成立於2014年，第一款車型小鵬G3於2018年12月上市；理想汽車成立於2015年7月，2019年4月10日，理想汽車旗下第一款車型理想ONE上市。
算下來，這些車企成立的時間已經七八年了。在那個PPT造車滿天飛的時代，蔚小理能夠突出重圍，真正把車拿出來賣已經屬實不易，並且隨着銷量逐漸上漲，理所應當的成為了造車新勢力的代表，更是中國新能源汽車的代表。其所經歷的質疑與困難，遠比我們看到的多，那個時候最流行的話便是“蔚來沒有未來，理想不夠理想，小鵬沒有朋友”。
好在，所有的荊棘都是成長的饋贈。2021年，三家車企都迎來了最美好的時光，數據顯示，2021年小鵬汽車全年總交付量達到98155台，蔚來累計交付新車91429台，理想汽車總計交付90491輛。同屬於第一梯隊的三家車企，其實差距並不是很大，但是漲幅相較於2020年來説十分明顯，逼近10萬台的總銷量也能夠讓李斌、李想和何小鵬半夜笑醒。
年產銷規模突破10萬台，被喻為是新勢力車企的“生死線”，一旦大家集體跨過“生死線”，競爭也將全面升級，產品溢價、盈利能力、品牌向上等將成為新的競爭維度。上半年伴隨着疫情反覆對於供應鏈的衝擊，蔚小理的增速開始得到了放緩，截止到7月份，蔚來汽車交付了6萬台，理想汽車交付了7萬台，小鵬汽車交付了8萬台，7月份的交付量開始落後於哪吒、零跑、賽力斯。
除了增速放緩之外，豪華車市場的大環境也不容樂觀。在2018-2021年整體乘用車市下行的大環境下，豪華車市場連續三年保持年度11%的平均增速，被外界稱為車市增長的一大動力。然而到了2022年，經濟下行帶來的需求端的疲軟，讓衝擊高端的各大車企都倍感困惑。
尤其是像蔚來和理想兩個品牌，針對的都是三十萬元以上的高端市場。消費者信心不足，自然也就會選擇持幣觀望。高端新能源市場的體量增速放緩，自然也就無法為蔚來和理想提供支撐，二者遇到了銷量進一步增長的瓶頸。而走中低端市場的小鵬汽車，所受到的影響相對較小，這也是為何其銷量能夠領先蔚來和理想的原因。
第二梯隊物美價廉，體量助推銷量
與蔚小理形成鮮明對比的是，哪吒、零跑、賽力斯的銷量開始猛增，2022年7月份，零跑汽車7月交付12044台，同比增長177%，1-7月累計交付64038台；哪吒汽車共交付14037台，其中海外出口1382台。1-7月交付77168台，同比增長184.6%；賽力斯集團新能源汽車銷量達13291輛，同比增長高達316.78%。三家車企的單月交付幾乎都創造了歷史新高，並且領先於蔚小理。
第二梯隊之所以能夠實現反超，其中一個很重要的原因便是，其產品遵循的是物美價廉的原則，針對中低端市場發力。以零跑汽車為例，零跑C11銷量在2022年7月達到最高，銷量為6582輛，主銷車型的售價在20萬元左右，另一款支撐品牌銷量的車型零跑T03，售價更是隻有8-10萬元；另一邊的哪吒汽車，哪吒U車系交付5070輛，售價為12-20萬元左右，哪吒V車系交付8967輛，售價在8-12萬元左右。
可以看出，哪吒、零跑這兩個車企的主銷車型價格都在20萬元以內，憑藉着較高的性價比優勢吸引消費者，價格越低意味着市場體量越大。根據數據顯示，20萬元以內的汽車銷量，能夠佔到汽車總銷量的80%以上。隨着新能源汽車需求的不斷增加，這一塊的蛋糕也會越來越大，並且伴隨着油價的居高不下，會成為很多家庭第二台車型的首選。
因此，哪吒、零跑之所以能夠實現銷量的反超，主要是得益於市場體量的關係。這些品牌的發展時間較晚，市場的知名度也不夠高，但是伴隨着技術和品質的提升，以及價格方面的吸引力，成為了很多消費者的選擇，後來居上也是理所當然。如果按照單車成交均價來看，哪吒、零跑甚至連蔚小理的一半都不到。所以二者其實要是比拼銷量，其實意義也不是很大。
大咖總結
蔚小理銷量下滑，被第二梯隊所趕上，是意料之外情理之中的事情。這種新能源汽車市場的階級關係，就好像是大眾豐田的銷量，肯定是比奔馳寶馬高得多，但是二者不會形成直接的較量，更不會被列為競爭對手。不過都是自主品牌，也都是新能源汽車的代表，更應該集體努力去對抗合資品牌，為中國新能源汽車的發展貢獻力量。