毫無意外，此前全國疫情多點散發得到抑制後，車市壓抑的消費得以釋放，7月份的車市延續了6月的火熱，甚至呈現出淡季不淡的狀態。
乘聯會最新零售銷量數據統計，7月份國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%。1-7月份累計銷量為1107.9萬輛，同比下降3.5%，跌幅進一步收窄。
其中，7月份SUV銷量83.2萬輛，同比增長18.9%，環比下降5.3%，是眾多細分市場中同比增長第三，環比跌幅最低的單一細分市場。與此同時，榜單中雖然以熟悉的面孔居多，但不少新的黑馬選手不斷入圍，競爭是愈發激烈了。
自主品牌，黑馬頻現
比亞迪宋系列車型延續了火熱的銷售狀態，7月銷量超3.77萬輛，同比增長122.1%，以絕對領先的差距奪得銷冠。其車型之多已經完美覆蓋EV和混動版本，並且科技配置和空間表現同樣優異，銷量走勢節節攀升。
當然了，在DM-i技術的加持下，比亞迪旗下的車型每款都處於熱銷的狀態，比亞迪元PLUS也不例外，進一步補齊了比亞迪SUV的產品矩陣。另外，長安CS75穩定維持在第五的位置，CS55則在一眾新能源車和豪華品牌車型的衝擊下跌至第十五。
令人驚喜的是，自主品牌SUV領域黑馬頻現。例如埃安Y 7月銷量就達到了12530輛，同比暴漲361.3%，大空間、長續航是它在同級別競品中絕對的優勢。而星越L作為吉利品牌的衝高之作，在CMA架構和雷神動力的賦能下，產品力層面十分有競爭力，破萬的銷量也印證了消費者對其充分的認可。
日系品牌，穩中有降
日系品牌方面，表現最好的依然是東風本田CR-V，作為SUV領域的明星車型，除了不可控因素之外，發揮一直很穩定。7月銷量22636輛，取得了48.3%的同比增長，穩坐合資SUV銷量冠軍。
而皓影、XR-V的排名則有所下滑，位列第十三和第十四。作為CR-V的姊妹車型，皓影和CR-V目前的差距還是有點大的，作為後來者，無論是名氣抑或是影響力還有較大的上升空間。而在消費升級的大趨勢下，作為小型SUV的XR-V似乎備受打擊。
至於東風日產，目前在榜單的車型僅剩逍客一款苦苦支撐，可幸的是發揮還算比較穩定的。不過，自家的熱銷車型奇駿已經脱離榜單許久，看來在國內市場“碰三缸發動機必死”的魔咒似乎沒有人能打破。
德系品牌，全靠豪華來撐腰
區別於以往多款車型上榜的局面，主流合資德系在SUV領域的表現並未能讓人滿意，僅有途觀一款車型打榜。老途觀停產後，探嶽、途嶽等車型發揮並不穩定，且同質化較為嚴重，並不能充分發揮到雙車戰略的積極作用。
反倒是德系豪華品牌BBA，旗下SUV車型頻頻上榜，在消費升級的大趨勢下，它們銷量增長潛力還是十足的。不過，在一眾新勢力如“蔚小理”等品牌衝擊高端市場的壓迫下，它們的生存壓力也是與日俱增。
雖然BBA的體量現階段是有着巨大的優勢，但隨着新能源車的飛速發展，這樣的差距必定越來越小。豪華車市場蛋糕就那麼大，加入的玩家卻越來越多，競爭也會隨之白熱化，即使是擁有百年曆史的傳統豪強也不能獨善其身。