文/都安
隨着市場的發展，汽車產品的出售已經不是“一口價”了，付費訂閲服務的出現幫車企爭取到了最大化利益，而消費者面臨的則是二次付費。
關於付費訂閲
隨着特斯拉第一個推出訂閲服務後，奔馳、寶馬也紛紛推出了汽車功能付費訂閲服務，也就是説在汽車收費的情況下部分功能需要付費才能使用。例如寶馬後輪轉向功能每年4998元，買一年送三個月的試用期；120一個月的寶馬座椅加熱；特斯拉電動車不再永久免費的汽車導航和娛樂等。
當然了，這一消息經消費者獲知後也是引發了巨大的爭議，但是車企的態度似乎是：“你罵你的，我繼續訂閲我的“
很明顯這樣的做法雖然對於車企而言有很大獲利，但是對於消費者來利益方面卻是有所損害，已經對購買的產品付費，但是因為訂閲功能原因就需要二次付費，並且有些訂閲功能買車後才告知，損害了消費者的知情權。
美國出現相關法案
為了維護消費者權益，美國出現了禁止整車訂閲型服務的法案。因為消費者對支付額外費用的不滿越來越大。據《韓國汽車研究院產業動向報告》報道，美國新澤西州民主黨眾議員保羅·莫里亞蒂和喬·丹尼爾森今年9月提出法案，禁止部分汽車訂閲型服務。
其中，核心是針對硬件訂閲而不是軟件，也就是支持駕駛輔助系統（ADAS）等軟件，比如説特斯拉正在銷售的自動駕駛系統“全自助駕駛（FSD）”就是其中的代表。包括現代汽車、起亞在內的通用汽車（GM）、豐田等多家企業也推出了車輛遠程控制或流媒體、音樂、媒體內容消費、電信服務等各種信息娛樂相關訂閲服務。也就是説，只要支付額外的費用，就可以通過軟件升級使用新功能。
但禁止另行收費的硬件。比如説座椅加熱、方向盤加熱、大燈系統、轉向系統等。梅賽德斯-奔馳推出了只要支付一定金額，後輪轉向角度就會從4.5度增加到10度的服務。這種訂閲服務將是不被允許的。在美國銷售的部分電動汽車為例，也有出錢後馬達功率增加20%左右的服務。
對製造企業和經銷商來説，如果發現類似訂閲服務，首次被揭發最多罰款1萬美元，第二次罰款2萬美元。
付費訂閲根本原因
隨着特斯拉通過這一方式實現盈利，其他車企也紛紛模仿功能付費也就有了現在的多個品牌開啓汽車功能付費訂閲功能，其實究其本質就是車企在硬件方面的利潤水平已經到了瓶頸，需要通過增值服務獲取長期穩定的利益。
車企這樣的做法是對於新業務進行嘗試，筆者認為車企方面還是應該最大化保證消費者權益，可以對高配與低配的差異化增值服務進行付費，但是不能對一些汽車最基本的功能也一視同仁進行收費，並且在買車時就要告知消費者收費細則，從而保證消費者的知情權。不要只等到政策約束。
寫在最後：
美國已經出現相關法案，對於這個行業來説還是能夠引起不小的輿論，最終如果能通過，相信對其他國家來説也是一個不錯的帶頭作用。國內目前沒有相關條例法案，還是希望國家能出面整頓，維護消費者利益，允許企業嘗試新業務，但是是不損害消費者權益的情況下。畢竟起訴對於普通消費者而言真的是費時費力。