“今年（廣汽埃安）肯定會出快充（技術）和石墨烯（電池），石墨烯（電池）具備8分鐘充滿電（的能力）。如果（續航達到）1000公里，也可以8分鐘（充滿電），我指的是會有這個技術，但是同時要配套充電樁，如果沒有樁，肯定不行。”1月17日，廣汽埃安總經理古惠南接受採訪時表示。
廣汽埃安總經理古惠南（圖片來源：官方供圖）
而在1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示：“如果有人説，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”
就在同一天，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）黨委書記、董事長曾慶洪宣佈，廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大於1600循環，車輛續航里程可達到1000公里。
“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了便宜（這個因素）。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規動力電池的成本增加5~8%，而續航高達1000公里的電動車，電池材料將明顯增加。”古惠南説。
1000公里續航電池將於今年四季度量產
面對“8分鐘充電，可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議，廣汽埃安官方於1月17日發佈了《關於近期廣汽埃安全新動力電池技術的説明》（以下簡稱《説明》）稱，通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能，電池本身可以實現8分鐘充電80%，這項技術已經實現了突破。同時為了解決石墨烯產業化最大的成本問題，廣汽研發團隊通過研發獨有三維結構石墨烯（3DG）製備技術，具有獨立的自主知識產權，實現了石墨烯製備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規電芯成本略高5%~8%，大幅提升性價比。
不過，《説明》中也提到，在實際商業推廣中，目前大功率充電設備是瓶頸，為此廣汽的研發團隊不僅在研發石墨烯基超級快充電池，同時也在研發超級快充設備，年內也將同步發佈。
“從應用技術來説，如果電動車續航里程達到1000公里，顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠（充滿電），可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁，一樣可以8分鐘（充滿電），這個指的是技術和推廣兩個邏輯，不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南認為，廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級快充電池正極材料是石墨烯，負極是硅材料，石墨烯主要解決快充，硅材料實現長續航，兩項技術可以兼顧，只是要考慮運營推廣的成本和節奏。
據廣汽埃安方面透露，石墨烯基超級快充電池預計9月將量產，將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型，新車續航里程可達500~600公里；1000公里續航硅負極新型電池則將於今年第四季度量產，首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX；而搭載了通過槍擊實驗的安全電池，將會在今年3月推出的AION Y上率先搭載。
圖片來源：廣汽埃安官微
中科院重慶綠色智能技術研究院相關研究人員表示，由於石墨烯擁有超乎想象的導電能力，石墨烯電池概念成為突破電池技術瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動力電池的工業化方案一旦可行，電動汽車充電慢、續航里程不足以及安全性方面的痛點將迎刃而解。
前瞻產業研究院報告則認為，目前中國石墨烯行業正處於市場導入期，產品尚未成熟，行業利潤率較低，但市場增長率較高。預計石墨烯產業2021年進入快速成長期，市場規模可達200億元，2025年有望達到1000億元，佔世界市場規模超過一半。
1000公里續航“競賽” 資本市場聞風而動
事實上，近期以來，1000公里續航里程成為業內關注焦點。除廣汽埃安外，1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來推出150kWh固態電池，搭載這款固態電池後，蔚來ET7續航里程將突破1000公里。
值得注意的是，在技術方案上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝，結合此前特斯拉“4680電池”導入硅負極，國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應用硅負極，並將預鋰化技術實現產業化落地等信息，有觀點認為，“摻硅”以及“預鋰化”技術或將步入大規模應用階段。
儘管與實際量產交付尚有距離，但資本市場已經聞風而動，新能源車、石墨烯概念等相關個股出現大幅拉昇。如，150kWh固態電池發佈後，1月11日開盤當日，蔚來股價一度拉昇至66.99美元/股，較上一日收盤上漲13.7%；1月15日，廣汽埃安海報發佈後，廣汽集團(601238.SH)當日午後漲停，石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉昇。
1月15日廣汽集團午後漲停（圖片來源：東方財富截圖）
不僅如此，最近兩個交易日內，隔膜、電解液龍頭企業恩捷股份(002818.SZ)、新宙邦(300037.SZ)等企業股價均出現大跌。有觀點認為，這是因市場對隔膜、電解液等原本適用於液態電池的材料可能遭到棄用產生了擔憂。
合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無認為，國內很多廠家都在佈局固態電池的研發，大規模的應用應該要到2025年。短時間內固態電池只適用於部分場景，電池行業產業鏈10年內不會有太大變化。
但可以確定的是，隨着新能源汽車市場的不斷擴張，動力電池需求量有望大幅增長。有機構預測稱，到2030年，全球動力電池市場規模會從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，增長近30倍。“動力電池在中國市場未來10年要增長10倍，到2035年增長20倍也是有可能的。所以，電池技術和產業未來將大有可為。”歐陽明高説。
每日經濟新聞
【來源：每日經濟新聞】
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