在豪華品牌陣營中，捷豹路虎推進電動化的速度並不算緩慢，在將攬勝插混版和攬勝運動插混版相繼引入國內後，又於今年3月帶來相對入門的發現運動版P300e車型。
發現運動版P300e不僅是路虎品牌在華銷售的第三款車型，更是奇瑞捷豹路虎的首款國產新能源車型。這不禁令人對其實力感到好奇，而買車君也有幸試駕到這款車型，看看它能帶來哪些驚喜。
外觀與燃油車大致相同，支持快充
發現運動版P300e全系僅有一款車型在售，指導售價為42.28萬元。其整體配置表現與燃油版249PS R-Dynamic 性能科技版 7座基本相同，相當於次頂配水平，配置比較豐富，同時支持選裝。
作為發現運動版的衍生車型，發現運動版P300e外觀造型基本承襲了燃油車的設計，這一點並不令人意外。發現運動版P300e的前臉造型與燃油版車型保持一致，多段式LED日行燈的加入，使其看起來尤為醒目。若不是懸掛了新能源綠牌，很難從外觀察覺出它新能源車型的身份。
發現運動版P300e車身側面輪廓與燃油版車型也保持一致，左後方的充電接口是區分車型差異的特徵之一。發現運動版P300e支持直流快充和交流慢充，用32kW直流快充完成0%-80%的充電僅需30分鐘；7kW的交流慢充完成0%-100%充電需用時2小時。
此外，還隨車配備家用220V的充電器，但功率僅有1.76kW。發現運動版P300e提供直流快充功能，無疑大大提升了使用便利性和燃油經濟性。值得一提的是，購買發現運動版P300e，官方會贈送7kW的家用充電樁。車尾部分的差別同樣不大，“P300e”的尾標是車型唯一的身份體現。
發現運動版P300e內飾造型與燃油版車型保持一致，雙12.3英寸的大屏可聯動使用，虛擬按鍵搭配實體按鈕的形式，既提升科技感又帶來不錯的實用性。中控台採用木紋+鋁製材料+皮革+搪塑拼合，凸顯出較強的豪華感。
但也有稍顯不足之處，其語音識別功能並不算準確，簡單的導航指令都難以識別。同時，在此次試駕中，導航系統還出現宕機情況，需要熄火靜待一陣才能恢復正常，略有瑕疵。
提供多種駕駛模式，但駕駛質感並無大異
動力部分，發現運動版P300e搭載了英傑力1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為200馬力，峯值扭矩為280牛·米。在此基礎上增加了後置驅動電機，電機最大功率為108.8馬力，峯值扭矩為260牛·米。系統綜合功率為309馬力，綜合扭矩達540牛·米。與之匹配的傳動系統為8速手自一體變速箱。
發現運動版P300e的插電式混合動力架構，與市面上大多數PHEV車型相似，皆採用“P0+P4”結構。發動機通過集成48V電機，能在車輛起步時降低抖動，一定程度上優化油耗表現。
發現運動版P300e基於PTA橫置平台打造，值得表揚的是，其副車架及懸架結構都採用了鋁合金材質，能帶來不錯的輕量化表現。
發現運動版P300e提供HYBRID、EV、SAVE三種駕駛模式切換，通過中控面板下方的“EV”按鍵切換，駕駛時操作不太方便。混動模式下，0-100km/h的加速性能僅為7秒。
雖然定位於PHEV車型，但各模式的駕駛感受都無限接近於燃油車的表現。發現運動版P300e的EV模式可理解為電動優先，當電動系統不能滿足駕駛者需求時，會自動啓動發動機，以做出更積極的動力響應，像是高速巡航超車、靜止急加速起步、上坡等動作，都會喚醒發動機。
而SAVE模式可理解為電量保存模式。在低電量情況下，通過發動機輸出動力，來減緩電量的流失，發動機不會為電池組充電。因為在路虎工程師看來，靠發動機為電池組充電並不環保，只有通過插電或動能回收才是最經濟的充電方式。
因此，無論哪種模式，發動機和電機都會在需要的時候自動介入，而介入的時機則由系統自動判斷。發動機從啓動到動力輸出的過程很迅速，48V電機會在發動機啓動時，將轉速快速拉昇至3000轉區間，來保證充沛的動力輸出。正因這樣的操作，令駕駛者全然感受不出這是一台三缸發動機。
剎車、底盤調校秉承路虎一貫水準
發現運動版P300e的油門踏板調校相對舒適，在純電模式下不會給人躥動感。剎車腳感略有虛位，剎車力度不夠線性，車速較快時需要提前留出剎車距離。
底盤的調校保持了發現運動車型一貫出色的表現，尤其是在顛簸和過彎時，能給人不錯的紮實感。遇到路面起伏時，避震也能輕鬆應對，處理得相當乾淨利索。
總體來看，發現運動版P300e並沒有太多的電動味道，在保持路虎一貫的出色調校之餘，更優於燃油版發現運動的表現。
在豪華品牌中型SUV市場中，插電式混合動力車型可選的種類並不算多，該級別除了發現運動版P300e，也僅有沃爾沃XC60 PHEV。前者售價更具吸引力，後者則性能更出眾，同時售價也相對更高。從整體的動態表現來看，發現運動版P300e足夠地出色，對得起這一售價水平。倘若您近期想購買一款豪華中型SUV，但苦於牌照限制，路虎發現運動版P300e會是個不錯的選擇。