眾所周知，哈弗自2020年起，就在營銷上嘗試了很多新的玩兒法。無論是哈弗大狗的上市，還是第三代哈弗H6的推出，亦或是2021年哈弗初戀的上市，這些出自於檸檬平台的全新SUV在命名上均採用了更俏皮，更令人印象深刻的名字。這不，還有全新的SUV哈弗赤兔也已經與我們見面了。
從定位上看，哈弗初戀與哈弗赤兔都存在着一定的交叉關係，同為緊湊型SUV，同屬檸檬平台，甚至連軸距都同為2700mm，這讓我們該如何選擇？
當你在困惑於初戀、赤兔的時候，恐怕你已經掉進了哈弗為我們準備的甜蜜的陷阱之中，並難以自拔了。在我看來，哈弗接連推出初戀、赤兔的一個重要因素，就是想通過多車型使消費者更加關注自家的產品。當你糾結於初戀、赤兔之時，你就難以選擇其它品牌的SUV。而哈弗的小心思，恐怕就已經達到。
從產品本身來看，哈弗赤兔走跨界風格，其尾部的線條設計更為運動也更加俏皮，相比哈弗初戀更為激進。而不得不提的是，目前哈弗初戀僅提供一種功率調校的1.5T發動機，而哈弗赤兔已知的是可以搭載兩種功率調校的1.5T發動機。
只是，使用了1.5T高功率調校發動機不代表入門選初戀、高端選赤兔，它只是認為，選擇赤兔的消費者應該有一顆需要運動氛圍更濃烈的車型的心。
而定位看似相同的哈弗初戀，則依舊有着它自己的更直觀的定位人羣。儘管二者在定位上有所重疊，但這正是哈弗嘗試的一條新的道路。或者説，是哈弗SUV為我們準備的甜蜜陷阱。
在7-20萬元區間的SUV產品，長城汽車旗下的SUV（包括哈弗、WEY）已經佈局了至少10台車型，而多產品矩陣的存在使長城汽車吃夠了SUV市場崛起為企業帶來的甜頭。
與此同時，哈弗在過去的十年之中崛起為中國消費者帶來了物美價廉的產品，同時也是長城汽車快速跟上世界汽車發展的進階之路。而每一位車主以真金白銀換來了如今向世界一流科技出行公司轉型的長城。而初戀、赤兔兩款車型的先後推出則是哈弗為我們準備的全新的甜蜜的陷阱。
在造型方面，哈弗初戀的設計與哈弗赤兔也有一些異曲同工之處，但哈弗初戀更顯科技，而赤兔給我們帶來的視覺衝擊力更強，也能看出來各自性格上的不同。
性格上的不同意味着初戀、赤兔的受眾羣體儘管有重疊，但勢必不同。相對來説，我理解哈弗初戀或許更傾向於找到年輕的、簡單的消費者，而赤兔則明顯要更傾向於更具激情，更有幹勁兒的年輕羣體。我理解的是，哈弗初戀更指向文科生出身的消費者，而赤兔則更指向一些理科生羣體。
內飾方面，我們可以更直觀的感受兩款車帶來的既有相似之處，又不盡相同，各有各的特點。我們不妨回顧一下哈弗初戀，對稱式的中控台設計讓其看上去有些更像第三代哈弗H6，採用了最新的多功能方向盤樣式也讓其在時尚簡約的設計基調上，更增加了一些穩重感，讓你更有家族儀式感。
我們再來看哈弗赤兔。赤兔的內飾設計，我們可以直接看出來，同出自檸檬平台的車型在設計上均有一些類似之處，如使用了同款方向盤，以及一些更體現層次感的設計。而哈弗赤兔不同之處在於其使用了更注重駕駛席的佈局。整體中控台更明顯地向駕駛席偏移，並使用了更顯個性的貫穿式空調出風口的設計，使其內部更顯運動。
值得一提的是，哈弗赤兔並未延續已經在第三代哈弗H6、哈弗初戀上使用的旋鈕式換擋機構，而是採用更加突出駕駛的電子擋把，且整個擋位操作區的佈局也足夠有自身的特點。
相比之下，我們可以明顯的感受到，哈弗赤兔想要營造的氛圍更偏向於運動，而哈弗初戀則更注重時尚。儘管二者並不衝突，但不同的設計體現出的就是兩種既有類似之處，但卻迥然不同的風格。我們再來結合外觀的設計，就可以感受到，哈弗赤兔、哈弗初戀的受眾羣體儘管有交叉，但肯定不雷同。
其實，對於同平台下，不同造型的車型，售價有所雷同的戰略佈局已有多個廠家曾經嘗試過，並且均獲得了不錯的成績。近年來，合資品牌在這一方面顯然更有話語權，也使用的更多。大眾品牌的雙車甚至多車戰略我們自不必提，豐田TNGA架構下的南北差異我們也已經早就習以為常。只是，與上述戰略佈局不同的是，哈弗赤兔、哈弗初戀屬同一廠家，而同一廠家在佈局雙車戰略時，對市場受眾的洞悉更趨於統一，更能深度瞭解受眾羣體需求的不同，也能更有針對性地推出更適合消費者的車型。想必，在如此情況下，哈弗初戀先出道，隨後哈弗赤兔拍馬而至。
同時，二者在設計上的差異也更能準確的反映出二者本質上的不同，更能讓消費者迅速找到適合自己的車型。而不得不提的是，目前，哈弗初戀只提供1.5T發動機，並只提供一種調校，最大馬力150Ps，最大扭矩220Nm，匹配6速手動、7速雙離合變速箱。而哈弗赤兔則提供了兩種不同調校的1.5T發動機，其中高調校版本最大馬力184Ps，最大扭矩275Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，根據此前曝光的申報圖信息，哈弗赤兔還將在之後推出HEV混動版本，搭載由1.5L自然吸氣發動機＋電動機組成的檸檬混動DHT系統。
除了在外觀內飾的設計上有所不同，哈弗赤兔、哈弗初戀在動力調校上也有明顯的差別，這樣的做法更容易讓消費者直接且充分的感受到二者在定位上的不同以及相似之處，也更能讓消費者找到自己與兩款車之間的共鳴。
寫在最後：
根據此前的新車消息，哈弗赤兔最遲將在4月內完成上市，在定位上稍稍高出哈弗初戀一點。再加上此次哈弗赤兔還很有可能推出HEV混動版本，種種消息似乎也都指向了哈弗赤兔的出現並非“哈弗初戀兄弟車型”。哈弗赤兔的出現不僅為消費者提供了一個更個性化的選擇，也為哈弗SUV在新世代背景下，市場的走向進行了一次試探。至於哈弗赤兔能否最終贏得市場青睞，為哈弗SUV攻城拔寨，讓我們拭目以待。