如今韓系車在國內的銷量確實比較一般，現代和起亞在國內的總銷量都不算很高，也因此很多消費者都覺得韓系車很慘。但是，相比起韓系車而言，其實法系車在國內的處境更慘。以東風標緻汽車為例，這家車企曾經憑藉“魔毯調校”以及個性前衞的外觀設計深受用户歡迎，針對國內市場打造的特供車標緻308更一度在細分市場中斬獲高銷量，深受用户喜愛。可是時至今日，東風標緻在國內的銷量表現卻相當差，整個品牌的月銷量也就千餘台甚至更低，可謂是處在退市的邊緣。
看到這裏或許會有人感到疑惑了，東風標緻為什麼在國內的銷量日漸衰弱、淪落到如今賣不動的情況呢？一方面，國產車日漸崛起，擠壓法系車的生存空間；另一方面，法系品牌在國內的策略有問題，終端4S店的數量很少，消費者很難實際體驗到法系車，提車後保養維修也比較麻煩。而除了這些外在因素之外，其實法系車賣不動還和旗下車型的產品力有一定的關係，接下來筆者便以熱度相對高一些的法系車標緻5008作為例子，來分析一下法系車為什麼賣不動。
標緻5008無疑是法系車中的典範，它的單月銷量確實不高，今年2月僅賣出399輛，並且從2018年12月至今，標緻5008的月銷量就沒有超過千台的時候，可見它有多不受市場歡迎。在定價上，標緻5008的指導價是18.77萬-27.37萬，作為一款中型SUV，這個定價顯然不算高，甚至於在終端還有比較大的優惠力度，該車的實際入手價格還要低一些。可是標緻5008的保值率也很低，它的三年保值率才56.31%，相當於買到手就要虧幾萬塊。
在外觀上，標緻5008會給人一種標新立異的感覺，它的前臉並沒有配備大尺寸的格柵，整個中網的尺寸比較小，兩側的燈源則是不規則結構，整體辨識度不錯。車身側面設計比較簡單，用分段的腰線來修飾前後翼子板，車頂雖然沒有懸浮結構，但是在D柱位置的銀色鍍鉻，仍然提升了車身的時尚感。尾部則是獨特的獅爪式尾燈，紅色的燈源點綴在黑色鍍鉻飾條上，造型很個性。
標緻5008的三圍是4670/1855/1650mm，這樣的尺寸比起大多數的中型SUV而言要小，還好它有2840mm的車內軸距，比漢蘭達要略大一些，乘坐在車內後排並不會覺得擁擠。另外，標緻5008還提供了5/7座的車內佈局，對於一些多人口家庭來説，標緻5008的實用性也不算很差。
內飾方面，標緻5008給人的感覺就很樸素了，中控台上的多媒體屏幕尺寸只有8英寸，科技感不夠高。不過，標緻5008採用了小巧的電子擋把，並在車內很多區域配備了鍍鉻飾條作為點綴，所以具有一定的高級感，要是能將車內的硬塑料換為軟性材質，那麼它的車內高級感還會更濃。此外，該車頂配也只有胎壓報警，沒有升級為胎壓顯示，並且低配車型只有鹵素大燈和手動空調。
動力上，標緻5008提供1.6T和1.8T兩款發動機可選，其中1.6T的最大功率為170馬力，峯值扭矩為250牛米，匹配6AT變速箱；而1.8T的最大功率為211馬力，峯值扭矩為300牛米，匹配8AT變速箱。這樣的動力對於日常家用來説已經足夠，而且1.6T發動機的油耗比較低，百公里油耗最低為6.3L。可是，標緻5008採用了前麥弗遜式+後扭力梁式懸架結構，並不是四輪獨懸，雖然説標緻5008有“魔毯調校”加持，但是扭力梁式懸架在很多車迷眼中就是板車懸架，不夠高級。
總的來説，標緻5008可謂是一款“叫好不叫座”的車型，事實上，大多數的法系車也都是叫好不叫座。這是因為法系車的“魔毯調教”和個性外觀被人吹捧，但是實際選車時，又會覺得法系車保值率低、底盤是後扭力梁不夠高級、配置比較差，不如同級別的德系車、日系車。所以，法系車如果不能在這些短板上做出優化調整，或許最終只能和鈴木一樣黯然離開中國市場。