在當前車市，佔據大部分市場份額的主要是燃油車和純電車。其中，燃油車統治了汽車行業一百多年，它的技術成熟，品類豐富，動力強勁，與消費者的需求較為合拍，但其高油耗提高了用車成本，排放加劇了環境污染，燃油車終究不是最佳選擇。
純電車被視作是未來汽車的主流，它的優勢是出行成本低，零排放零污染，但是受限於當前技術，消費者普遍存在“續航焦慮”，再加上充電樁等配套設施並不完善，為用户的使用增添了許多障礙。
因此，雖然燃油車和純電車的市場保有量大，但是它們的侷限性也是客觀存在的。而另一選擇——插電式混合動力汽車，既具有傳統燃油車的補能優勢和強勁動力，又具備了純電汽車的節能優勢和較低的用車成本，剛好化解了經濟性與動力性的矛盾。
但是很多消費者都存有一個顧慮，他們認為插混車型在電機沒電的狀態下油耗會偏高，從而增加了用車成本，因此插混車型的市場一直都偏向小眾。
為了改變消費者的看法，近年來，吉利汽車不斷通過技術錘鍊與研發，推出了P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統，在其加持下，由繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV混動車型組成的吉利ePro家族，在動力、節能、智能、安全等方面都有着超越同級的技術優勢。
8月12號，吉利汽車在深圳舉行了“腦力覺醒芯算為王”的吉利ePro家族試駕會，通過深度體驗，我對科技吉利也有了一個嶄新的認知。
在試駕之前的講解會上，吉利官方給我們透徹地介紹了P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統這兩項核心技術，它們均由吉利汽車自主研發而成，充分展現了中國混動家族智能崛起的硬核實力。
首先來説説P2.5混動技術架構，它的適用範圍很廣，可以覆蓋吉利各級別轎車、SUV、MPV車型，與其適配的是1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統。
在電機效率方面，P2.5偏置電機的效率為97%，而目前市面上大多采用的是P2同軸電機，它們的電機效率為95%，P2.5平行軸電機效率相對P2同軸電機提高約2%。
在動力總成匹配方面，P2.5結構電機也有其獨特優勢，它的工作轉速不受發動機限制，發動機與電機可在高效區同時工作，從而有效降低整車油耗。
總的來説，這套P2.5混動技術架構具備了效率高、空間優、質量好（性價比高）的綜合優勢，為新能源技術提供了新思路。
接下來我們看看吉利ePro混動家族獨創的“芯算”e混動AI精算系統。
其中，“芯”指的是硬件系統，也就是我們上述提到的1.5TD發動機+7DCTH變速箱+高效電機的混動系統，可輸出綜合最大功率190kW,綜合峯值扭矩達到415N·m，相較主流2.0T高功率車型而言，它顯得更勝一籌。從這點來看，吉利ePro混動家族的動力強勁，完全可以給予消費者充分的駕駛激情。
此外，在低慣量渦輪增壓、200bar中置直噴、Mask進氣結構、高缸徑行程比等四大先進高效燃燒技術的加持下，這套混合動力引擎燃燒效率更高，ePro混動家族百公里最低油耗僅為1.4L。
“算”指的則是軟件系統，即AI智能能量精算系統。它涵蓋了AI智能駕駛輔助、AI智慧精算地圖、AI動能精算管理、AI智能能量回收、AI電量精算管理、穩態分扭技術等一系列先進功能。
每項功能都對吉利ePro家族的長續航與低油耗大有裨益。比如説，它在下坡滑行和採取制動時均可進行能量回收，而且能量回收機制擁有三個等級可進行調節，並且還會根據路面狀況進行實時修正，達到從啓動到停車的全方位回收，從而使續航里程提升15%。AI精算地圖更為強悍，它能為駕駛者提供實時路況信息，當車輛判斷前方有擁堵路段時，它會自動轉換驅動方式，給電池預留足夠的電量用來擁堵道路的純電行駛，將能耗保持在最低。
由此可見，P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統要做的不僅是兼顧燃油車與純電車的優勢，還要消除消費者對混動車型油耗與用車成本更高的誤解。吉利ePro家族的技術魅力，也讓我們對接下來的路試更為期待。
本次試駕路線從深圳市凱悦酒店出發，到達七星灣遊艇會後返回，全程50公里。我所分配到的車型為2021款嘉際ePro1.5TDPHEV尊享型（以下簡稱“嘉際ePro”）。
起步的時候，嘉際ePro由電機驅動，動力輸出平順柔和，油門響應速度很快，幾乎沒有延遲，同時車廂環境也很安靜，整體感覺就像是在開一台純電車一樣。優異的扭矩輸出讓我在前段就能感受到嘉際ePro的充沛動力。但由於它在純電模式下的封頂速度為125km/h，因此在中後段時想再靠電動機瞬間提速有些費勁。
但這不打緊，因為對於插混車型而言，純電模式一般用在怠速、起步、擁堵路況中，對速度要求並不高。我們從凱悦酒店出來後，正好碰上早高峯，這時候AI動能精算管理的優勢就發揮出來了，它可以智能選擇合適的時機起動，輸出平順動力的同時，還保證了啓停的舒適性與經濟性。
通過擁堵路段後，我油門踏板越踩越深，這個時候發動機開始介入了，在整個過程中，發動機和電機銜接得非常好，沒有很生硬的介入感。
嘉際ePro還提供了經濟模式、舒適模式、運動模式，從經濟模式到運動模式，油門越來越敏感，換擋響應性也越來越強。
來到一段連續下坡路段，我輕踩剎車，剎車踏板給我的反饋比較軟，制動過程也比較線性，並不會出現頓挫情況。同時我啓動“芯算”AI精算系統中的能量回收機制，通過能量流示意圖可以看出電池回沖情況，不同於其他車型在啓動能量回收後會出現明顯的拖拽感，嘉際ePro整體的能量回收力度比較柔和，最大程度保持動力輸出的平穩與順暢。
底盤方面，雖然説嘉際ePro的後懸架並沒有採用獨立懸掛，而是採用了縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，但在摩緹馬帝的調校下，底盤對不同路況有很強的適應性，對於因路面不平整引起的震動可以有效過濾，整車舒適性得到了很大的保障，非常貼切家用MPV的定位。
一台優秀的家用MPV絕對不止體現在行駛感受上，外觀也應該符合消費者審美需求。
嘉際ePro在這一方面就做得很不錯，它的前臉採用了家族式星河回紋前格柵，配合V字形的鍍鉻飾條，與兩側流星之翼前大燈巧妙融合，共同勾勒出張力十足的大V鋭翼前臉。
來到車身的側面，它採用了三體融合的車身設計，突破傳統MPV的思維模式，集合了各個車型的特點。嘉際ePro擁有可媲美轎跑流線型設計的0.88高寬比、155mm離地間隙、不輸SUV的通過性，再加上2805mm的超長軸距，整車的輪廓極具動感，視覺衝擊力較強。
車輛尾部最有特點的就是由154顆LED光源匯成的尾燈，猶如跨越時空的光之翼，搭配中間的鍍鉻飾條，使整個尾部鋭意靈動，盡顯萬物平衡之美。
值得一提的是，嘉際ePro還配備了腳感應電動尾門，當你手上拿着很多東西，空不出手去按開關按鍵時，只需輕輕抬腿即可控制它的開啓與閉合。
我一進入車內，就被嘉際ePro全景式座艙深深地吸引住。首先，中控台在用料方面採用了大量軟性材質包裹、黑色烤漆面板、細膩的縫線工藝，營造出不錯的奢享氛圍。而中控台上搭載的這塊12.3英寸懸浮式中控大屏，則成了整個內飾的點睛之筆，給我的感覺是豪華又不失科技感。
此外，嘉際ePro還採用了一塊7英寸的液晶儀表盤，它可以顯示車速、車輛狀態、動力數據等等在內的行駛信息，顯示效果十分清晰，讓我一目瞭然。
中控台下方則是電子擋把和提供五種駕駛模式選擇的旋鈕，當我在進行換擋操作和駕駛模式選擇時，兩者給我的感覺非常跟手，阻尼反饋感也很好。
嘉際ePro還搭載了智能雙區空調，第二排可獨立控制風速，並且還可支持語音控制，跟我隨行的攝影師對這個功能讚不絕口，他只需要舒服地躺在後排，然後説出自己的需求，嘉際ePro就會立刻做出反應，這樣的設計充分地營造出“頭等艙”氛圍。
很多人都説一台MPV的精髓在於空間的寬適性與座椅的舒適性，在嘉際ePro身上，這句話得到了驗證。
它搭載獨家的I-sofa魔方科技座椅，主駕座椅擁有8向電動調節、2向電動腰託調節和6向調節太空睡眠頭枕，座椅包裹性強，側翼厚實，坐墊的長度也很適宜，摸上去的觸感也很細膩，關鍵是坐久了並不會覺得累。
我將第二排豪華獨立座椅向後翻折至165度，躺下去後映入眼簾的便是一塊麪積達0.84㎡的雲際全景天窗，給我的視覺觀感特別開闊，心情也隨之放鬆了下來。值得一提的是，這塊天窗同時還支持語音智控開閉、下雨自動關閉、手機APP遠程遙控等諸多暖心功能，只需要動動嘴巴或者拿起手機，它就能按照我的指令行事。
除此之外，吉利嘉際ePro還提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局方案，可延伸出16種座椅模式，全方面考慮家庭用户需求。
嘉際ePro延續了嘉際的雅緻外觀、寬適空間、先進科技，在P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統的加持下，它的動力更為平順與強勁，同時用車成本也更為划算，百公里油耗低至1.5L，非常契合二胎家庭的用車需求。
在參加這場試駕活動之前，就曾聽人説過，吉利ePro家族是“中國混動圈的豐田”，親身體驗後，方知所言非虛，吉利確實在混動技術上走出了一條屬於自己的道路，它深耕技術，充分發揮P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統的作用，力圖讓駕駛者用更低的成本享受到強勁、舒適的駕駛體驗，實現中國自主品牌在混動技術上的全新突破。