今年的成都車展算是比較冷清的，很多主流品牌都沒有在這次車展上發佈新車。以至於在這屆車展亮相的新車格外受關注，部分站台甚至被圍了個水泄不通。能享受這一待遇的，除了豐田賽那以外，坦克500算一個。
4月份坦克對外宣佈將作為獨立品牌運營，旋即在上海車展上發佈了坦克700、坦克800，造型一個比一個張揚。相比之下，週末在成都亮相的坦克500明顯更有看頭，畢竟這款車已經是接近量產的狀態。然而伴隨着坦克500的超高熱度，也有部分網友發出了不同的聲音：這坦克500越看越像是哈弗H9的換殼車。
既然有不同的聲音，那大咖今天就來盤一盤坦克500這款新車。坦克500是一輛怎樣的車？
坦克500會受到大家的關注，也不是沒有原因，外形方面就已經借鑑了豐田經典越野車陸巡的車身線條。橫幅式鍍鉻中網的造型也跟陸巡有幾分相似，只是坦克500的中網設計更加張揚而有力量感。
值得一提的是，坦克500還提供了兩款外形風格供選擇。除了運動版造型以外，還提供了一款紅白雙色車身的“豪華版”車型，配合密條幅的中網和輪轂，豪華感還是很突出的。
（“豪華版”坦克500）
外觀方面來看，坦克500十分討好，無論是運動版車型硬朗寬大的車身，還是豪華版那個媲美庫裏南的氣場，都是消費者喜歡的元素，只能説長城在設計層面真的很懂中國消費者的需求。
當然，除了外觀設計夠硬以外，機械層面也相當硬。基於非承載式車身打造，搭載長城最新的3.0T V6發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力354Ps，峯值扭矩500N·m。這樣高規格的動力系統，在自主品牌SUV當中可謂鳳毛麟角。
同時在四驅系統方面，其搭載的第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執行系統，扭矩容量達1900N·m，扭矩響應時間提升至50毫秒以內，可以依據路況變化實現前後橋扭矩（0~100）：(100~0)毫秒級內智能調配，全系車型配備中央差速鎖和後橋差速鎖。賬面上的越野性能還是很霸道的。
從硬件規格來看，坦克500明顯在嘗試打造一硬核的自主品牌越野車。但在長城汽車內部，擁有類似的尺寸、類似越野裝備的SUV還有哈弗H9。這也是為什麼會有不少網友討論坦克500是不是一輛換殼車。真的是換殼車嗎？
有一説一，坦克500還真的很像是哈弗H9的換殼車。
運動版造型的坦克500（帶外掛備胎），車身長寬高為5070*1934*1905mm，軸距為2850mm；而新款哈弗H9的長寬高為5077*1926&1900mm，軸距為2800mm。在車身尺寸方面，兩款車還是十分接近的。
（坦克500）
（哈弗H9）
外觀方面，雖然坦克500的前臉、大燈、輪轂等細節設計原創度很高，但是整個車身的輪廓與哈弗H9很相似。尤其是從側面看過去，車身線條與哈弗H9相似度更高。車尾方面除了尾燈造型略有不同以外，整個車尾的佈局與哈弗H9更是如出一轍。
（坦克500）
（哈弗H9)
更重要的是，兩款車除了外形相似以外，底盤方面也採用了一模一樣的架構。從圖片中不難看出，坦克500與哈弗H9的後懸架佈局除了排氣管不同以外，結構基本是一樣的。它們不只是懸架類型一樣（前雙叉臂，後多連桿），連具體的底盤零件佈局，都如出一轍，這就更增加了坦克500的“換殼”嫌疑了。
(坦克500）
（哈弗H9）
由此來看，對於坦克500是不是哈弗H9的換殼車這個問題，不同的人可能有不同的看法，畢竟坦克500在動力系統方面與哈弗H9還是不一樣的。但坦克500是一輛基於哈弗H9底盤打造而來的價格更高、外形更精緻的越野車，這一點是基本可以確定的。
多生兒子的獨家策略
“換殼車”並不是一個美名，這一點我們知道，長城更加知道。但為何坦克還要冒着被罵“換殼”的風險，在短時間之內為這個剛剛獨立的子品牌推出更多新車？某程度上來説跟長城獨有的產品策略有關係。
早在“紅藍標”時代，當年的哈弗H6就有超過20個不同版本的車型，“多生兒子好打架”的策略在長城汽車身上是有跡可循的。而且在第一代哈弗H6退役之後，哈弗還不忘為這一輛經典熱銷車換一個新的外殼，繼續以親民的售價來收穫更多銷量，這輛車便是我們熟知的哈弗M6。
所以對於很多網友來説，長城的“換殼”操作其實並不陌生。究其原因，還是在於長城獨有的“狼性”，一旦看見某個車型熱銷的風口，長城便開始在該細分市場瘋狂推出新車，將風口的紅利最大化。當年的哈弗H6如此，如今的歐拉系列、坦克系列也如此。
但大家都知道，一款全新的車輛從研發到量產一般需要花5年時間。所以在長城新車頻發的背後，也隱藏着消費者對新車質量、是否換殼車的疑慮。
然而對於一個上市公司來説，銷量數據的重要性不言而喻。在經歷了坦克300的火爆之後，坦克品牌迅速獨立運營併發布多款新車，這樣的操作可謂神速。坦克500在週末的成都車展發佈之後的第一個股市交易日，也就是8月30日，長城的股價一度上漲10.87%。在一片欣欣向榮的景象下，誰是農民，誰是韭菜？相信大家都心知肚明瞭。