據乘聯會公佈的數據顯示，2020年，全國乘用車零售累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%。至此，國內汽車市場已連續三年出現下滑。
然而，在國內整體車市下滑的情況下，豪華車市場卻保持着逆勢增長。哪怕是在被疫情衝擊的2020年，國內豪華車市場銷量依舊完成了252.91萬輛，同比增幅高達14.7%，並且在乘用車市場佔有率再創新高，達到13%。
事實上，在國內車市下滑的這三年裏，豪華車市場都在默默地保持增長。資料顯示，2018、2019年豪華車銷量分別上漲17.6%、11.7%。
其中，奧迪、寶馬和奔馳三家一線豪華品牌（ABB）在2020年均創造了進入中國市場以來的歷史新高併成為豪華車市場增長的核心推動力。
而二線豪華品牌的陣營，競爭更是異彩紛呈，雷克薩斯一如既往保持向上，美系豪華品牌——林肯異軍突起，拿到了二線豪華市場的“入場券”。特斯拉以極具殺傷力的價格策略衝擊這個市場，而本土品牌紅旗、蔚來的表現也是可圈可點。當然，捷豹路虎、英菲尼迪的平淡表現，也讓這一細分市場的分化更加嚴重。
進入2021年，中國豪華車市場的變局就在這種競逐與分化中，悄然來襲。
豪華品牌格局正在被改寫
毫無疑問，ABB一線豪華品牌的地位短時間內難以撼動，仍將持續領跑着豪華車市場。而二線豪華品牌格局正悄然被改寫。
進入2021年1月，紅旗銷量達到32500輛，反超凱迪拉克、雷克薩斯等品牌成功晉升榜首。雖然2月突然來了個“急剎車”，銷量僅為13000輛，但在剛剛過去的3月，紅旗銷量達到24465輛，再次超過凱迪拉克的22500輛，不出意外或再次晉升榜首。
近年來，紅旗的表現可謂一路高歌猛進。即使在去年的特殊時期，紅旗依然提前完成了全年20萬輛的年銷量目標，表現屬實值得肯定。正所謂打鐵要趁熱，進入2021年，紅旗索性將年銷量目標翻一番至40萬輛，相當於平均每月銷量必須得在3.3萬輛以上。
而從第一季度的銷量情況來看，紅旗要完成今年的年銷量目標仍有一定難度。根據統計，紅旗第一季度累計銷量達7萬輛，同比增長180%。雖然距離年銷量目標還很遠，不過或穩坐二線頭把交椅。
今年1-2月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量為40014輛，如果三月份雷克薩斯的銷量能夠達到3萬輛，它才能夠繼續領先二線，但根據雷克薩斯此前的銷量情況來看，其正常水平應該在月度兩萬輛左右，還從未有過超3萬的業績，所以不出意外，紅旗一季度豪華品牌二階梯頭名的位置基本穩了。
特斯拉、蔚來後來居上
雖然造車新勢力曾飽受質疑，但站穩腳跟的一些品牌大有後來居上之勢。
尤其是攪動市場的特斯拉，今年剛開年，特斯拉中國製造Model Y以及全新Model 3帶着極具殺傷力的價格正式發售，一時間引發了業內外的廣泛關注。雖然3月特斯拉銷量尚未公佈，但從2月來看，着實能讓一眾傳統豪華品牌感到壓力。
2月，Model 3的銷量超過了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級。而Model Y的銷量也在新能源車銷售中緊隨Model 3之後，更是實現了對ABB競品的碾壓。具體來看，2月Model Y的單月銷量達到了4630台。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3前兩個月銷量分別為1061輛、3672輛，二者相加都不及Model Y的單月銷量。
這樣的追趕速度也讓一眾豪華品牌慌了神，為了刺激市場，奔馳EQC的優惠超過10萬元，奧迪e-tron優惠幅度逼近14萬元。而沃爾沃、寶馬等品牌今年以來也紛紛降價，寶馬iX3降價最高幅度達到7萬元，沃爾沃XC40 RECHARGE降價近6萬元。
而蔚來第一季度共計交付新車20060輛，季度交付量首次突破了2萬輛。3月份交付新車7257輛，其中1529輛ES8、3152輛S6、2576輛EC6。雖然整體銷量或許還不及ABB的單車銷量，但從2月銷量來看，其已經超過林肯、捷豹、路虎以及英菲尼迪。
尤其是單從車型銷量來看，其已與傳統豪華品牌車型肩並肩。
在40萬元以上中大型SUV銷量榜單中，蔚來ES8取得了1351台的銷量成績；
在30萬以上中型SUV銷量榜單中，蔚來ES6和 EC6分別取得2277台和2111台的銷量成繢；
在30萬以上轎跑SUV銷量榜單中，蔚來EC6以2111輛的銷量成績，僅次於特斯拉Model Y。
可以發現的是，蔚來憑藉旗下ES8、ES6、EC6三款在售車型，不僅覆蓋了不同的細分市場，也為自己在各個價格區間都建立起了市場優勢。
馬曰：
不知不覺，諸如紅旗這類曾經不温不火的豪華品牌，現如今已脱穎而出，甚至大有領跑之勢；而曾經備受質疑的造車新勢力，如今正悄然打入豪華車陣營，由此可見，豪華品牌格局正在發生改變。而隨着智能化、電動化越來越影響年輕消費者的購車決策，加之創新的服務體驗，長期來看，新勢力打入傳統豪華車陣營的趨勢還將繼續。