近日，日本發生了7.3級地震，在這樣的地震級數下，日本地震區域震幅明顯，很多人表示這次的7.3級地震，也是自2011年9.0級地震之後震感最強烈的一次，幸好這次地震無太多人員傷亡，但地震之後的影響還在繼續。
除了福島第二核電站發生了輕微泄露之外，日本的汽車行業也受到了衝擊。
近日，豐田發佈消息稱受到地震影響，其在日本國內9座工廠的14條生產線從2月17日開始停產，豐田在日本共有28條生產線，此次的停產涉及到了豐田一半數目的生產線，豐田表示將停產至2月20日，而這也影響到了豐田汽車的供應商的正常運作。
這次豐田汽車生產受到影響的車型有豐田RAV4、C-HR，雷克薩斯系列車型也被牽涉其中，很多網友都在問雷克薩斯要漲價了嗎？
除此之外，多家半導體公司這次也受到牽連。全球十大半導體公司之一的瑞薩電子雖然地震後確認沒有人員傷亡和嚴重的財產損失，但為保險起見，瑞薩電子的部分工廠還是選擇了暫時停產。
如今芯片一直都處於緊缺的狀態，汽車芯片也是如此，很多人都認為這次日本地震帶來的影響還是使得汽車行業的芯片更加短缺了。但豐田目前的半導體材料儲備充足，所以其稱供給陷入停滯的零件不是半導體。
全球汽車芯片短缺已經成為一個廣泛關注的問題，早在今年1月，本田汽車就已經表示1月份將減產4000輛，這是因為車輛控制系統半導體不足，其他很多汽車公司也宣稱受到了汽車芯片短缺的影響。
在這樣的大環境下，通用汽車除了表示汽車要減產之外，北美三座工廠的生產也計劃暫停。
有分析師預測，由於芯片短缺，在今年一季度汽車行業產量可能損失十萬輛。未來隨着汽車智能化概念的逐步實現，或許汽車芯片短缺帶來的問題會更加嚴重。
而這次全球面臨的汽車芯片短缺的問題出現的主要原因之一，在於疫情期間汽車行業對市場的錯誤判斷。
疫情期間很多汽車工廠受到影響停產，芯片需求下降，很多汽車半導體供應商內部產能下降，同時還取消了很多外部的代加工訂單。
但後來汽車行業復甦且超過預期發展之後，芯片的需求正常化，可汽車半導體供應商的芯片提供已經跟不上需求，芯片的生產週期較長，就導致短期內這樣的供需關係難以完全恢復平衡。
而芯片已經不是一個行業所需要的部件，除了汽車，手機、家電等產品芯片也都是需要的，芯片短缺本身也是一個一直存在的問題，而汽車芯片相較於其他的芯片製作更為複雜，生產標準更高，所以汽車芯片短缺問題這幾年也愈發嚴重。
這次日本地震將汽車行業的芯片問題又更加凸顯了出來，汽車芯片短缺帶來的汽車銷量減少問題，對於消費者來説，最直接帶來的影響可能就是汽車價格的上漲。
如今汽車芯片價格已經有所上漲，雖然目前大部分汽車公司表示芯片短缺的問題目前還是可控的，但汽車價格的上漲在未來或許無法避免。
目前受日本地震波及到的車企以及芯片供應商會在短時間內恢復生產，但汽車芯片短缺問題或許會和汽車行業一直並存着。