試駕車型：皓影鋭·混動幻夜版
行駛里程：300公里，其中200公里高速道路
駕仕指數：85%
距離上一次駕駛皓影，差不多正好一年時間。那時皓影正準備上市，廣汽本田上上下下都對這款車型預期很高，經銷商也希望這款中級SUV的到來能夠讓他們在銷量上和隔壁家的CR-V相抗衡。
一年時間過去了，皓影累計銷量已經突破了13萬輛。就以今年1-9月的銷量來説，皓影車系超過了10.85萬輛。而其中搭載混合動力系統的皓影鋭·混動佔比17%，要知道鋭混動車型成交價格幾乎都是20萬元以上。可以説，在已經殺得血紅的中級SUV市場中，皓影取得了超過廣汽本田預期的成功。
皓影能夠成功其實沒有太多意外，一是本田在這個細分市場擁有足夠強的產品定義能力，二是廣本經銷商渠道的強大保證。但是除此之外，很多人沒有注意到的是，皓影的成功也得益於廣本所提出的差異化營銷策略，把皓影的賣點集中在“美”這個感性競爭力上，而沒有習慣性的用參數去競爭。
比如這一次皓影鋭·混動的試駕，主題是“本色奇遇記”，更多是讓駕駛者通過試駕去發現皓影造型設計上的出彩之處，而不是僅僅關注機械層面的表現。
事實上也的確如此，很多普通消費者，特別是那些對汽車不那麼在乎的，讓他/她來選擇一款20萬元級別的中級SUV，皓影至少是排在前三名的。從造型上來看，皓影沒有現在德系SUV常見的那種剛硬線條，也不是豐田那種兇狠的造型，也沒有CR-V、美系風格產品的粗獷感，第一眼看上去就會覺得這款SUV有着一種行走于都市間的精緻感。
是的，精緻感應該是對皓影美學最恰當的形容。
從車身造型來説，可能皓影並沒有特別之處，不過注意細節，幾乎沒有什麼地方用的是生硬的灰色硬塑料件，無論是中網下方的飾條，還是車身一圈的防擦條，又或者前保險的下唇、車尾的尾翼等等，都用上了黑色高光飾板。儘管成本不低，並且可能發生碰撞後的維修成本也會上漲，但看上去就會感知到車輛的精緻感。
我所試駕這款車皓影鋭·混動還有些不一樣——是一款全黑樣式的“Black Edition幻夜”版本。相比於普通款式，這款車幾乎90%的細節都換上了黑色塗裝，可是一點都不會覺得“毫無特徵”，反而呈現一種極致的個性。
比如前臉粗壯的銀色飾條被換成了燻黑質感，加上LED前大燈也換上黑色內透鏡，車輛的19寸輪轂換成了燻黑高光色調，後視鏡也是黑色高光漆，這樣更容易和車身融為一體，而不是那種突兀的“bilingbiling”的閃亮。可是當羽翼式LED燈組亮起，點亮底部的LED日間行車燈後就會照亮底部的高光飾條，配合全車唯一一處保留銀色鍍鉻飾條的車窗邊框，整車的光影感會即刻立體起來。
對於攝影師來説，皓影是一款很容易出照片的車型，整車的光影線條都特別有輪廓感，加上勻稱的比例在大廣角下也不容易變形，算是完美無死角的外觀了。
皓影的精緻感同樣也體現在車內氛圍的營造上，相比其他版本更強調居家和科技調性，幻夜版採用了全車系獨一無二的黑色內裝。在我們的想象中，一片黑色的內飾顏色必然會帶來強烈的壓抑感，可是廣本在幻夜版上利用不同黑色材質的明亮度不同，從而營造出一種具有層次感的全黑內飾，就如同黑色夜空也有不同的亮度。
細節是魔鬼，儘管幻夜版是一款銷量佔比不大的車款，可是廣本卻花費了心思和成本來營造“全黑”內飾的質感：在前IP台上，中間使用的是黑色鋼琴漆飾條，下部的拉絲飾板也是燻黑啞光的色調；同樣，其他車型上的銀色飾條都換上了黑色鋼琴漆材質，比如在換擋按鍵區域有一圈黑色高光漆、多功能方向盤按鍵邊緣和車門開關邊緣、水杯架捲簾的把手也同樣如此。另外，黑色座椅也採用織物和真皮雙拼，這樣不同材質的黑色搭配在一起就有了鮮明的層次，統一卻精緻。
實際上，皓影這款車的精緻感不止是造型層面，同樣會呈現在體驗上。
最典型就是儲物空間的設計，中央操縱枱這個位置打開杯架捲簾，會發現除了兩個水杯架之外，還有一橫一豎兩個儲物槽，一個剛剛合適放下大屏手機，另一個很合適放通行卡一類。而且這個水杯還有升降功能，可以適應不同大小的杯型。另外值得一提的就是，因為採用按鍵式換擋，並且換擋區域前移到中控屏幕下方，整個中央扶手區域非常的寬敞，手枕在上面不會有任何的誤觸和遮擋，帶來了一種寬敞感。
此外，第二排座椅是可以純平放倒的，這看上去平平無奇，但是考慮到我們試駕的是一輛混合動力車型就很特別了——這説明本田工程師已經把電池組的位置從後排座椅下方後移到了後備箱底層，這樣解決了日常使用的儲物空間問題，帶來了不輸於傳統動力版本的大空間。
當然，人機工程學設計本身就是日系品牌的強項，可能看上去皓影鋭·混動的科技感不如那些新勢力或者自主品牌那麼有優勢，可是一旦涉及到細緻入微的體驗感，本田還是有很強的競爭力，一切都會讓使用者覺得得心應手，如同自己家裏一般。説到科技配置，皓影鋭·混動有一個有趣的地方，就是頂配的幻夜版儘管擁有車聯網系統，可是卻沒有很多人習以為常的CarPlay功能，反而是更低兩個配置的車款具備。
説到駕駛性能方面，皓影鋭·混動搭載的第三代i-MMD混合動力系統可以從你踩下的第一腳就讓人心生好感。
不用調整什麼駕駛模式，一切都來得非常順滑，但是又能感知到動力輸出的得體，不會讓人覺得油門太竄或者動力太肉，Normal模式就是那種恰到好處的輸出。特別是在連續高速行車的過程中，皓影混動整個動力的順滑感和線性感表現得讓人驚訝，不會有一般渦輪增壓車型那種動力輸出分界明顯的“過猶不及”，更不會出現有些2.0L車型動輒有氣無力的時候，非常得心應“腳”。
這主要得益於可以提供135kW、315N·m的大功率電機，其動力輸出數據已經和1.5T發動機不相上下，也能夠支持電機驅動車輛達到120km/h的速度，這就大大減少了2.0L發動機在中低速下直接介入的情況。而在高速狀態下，隨着發動機直連驅動車輛，一旦需要提速，電機也能夠瞬間介入，儘管沒有純電動車來得那麼毫秒即現，但是相比於一般渦輪增壓車型來説還是非常迅速了。
實際上，皓影鋭·混動本身也提供了三種駕駛模式，除了常規之外，還有運動和節能。在高速上切換到運動模式會明顯感覺到油門響應更加積極，原本在常規模式要踩下20%才會有明顯加速感，可是在運動模式下基本只要給到10%油門開度就行，但同時也並沒有把最開始一段做出那麼凌厲的加速感，總之整個加速感受比較符合158kW動力總成輸出的認知。
而節能模式也沒有過於鈍化油門，只是相對常規模式來説，這一狀態對20%-50%這一段油門開度的響應做了弱化，但是既沒有影響到起步階段的跟車性能，也不會耽誤突然需要全油門加速的需求。不過在節能模式下，純電行駛的時速可以支持到60-70公里/小時，這會更多的提升燃油經濟性，尤其是在緩慢行駛的城區道路基本可以當做純電車來駕駛。
由於電氣化總成的加入，讓皓影鋭·混動在L2級別輔助駕駛功能上的體驗也更加精確，啓動Honda Sensing之後，車輛能夠穩穩的保持在車道中央，也能夠平順的加速和減速，沒有一點頓挫感。這些都和皓影鋭·混動搭載的大功率電機和高功率電池有很大關係，可以更穩定、更迅速地控制車輛，比傳統燃油動力更線性。
配合如此順滑動力的，是一副很討好年輕家用駕駛者的底盤。之所以強調年輕和家用，是因為皓影鋭·混動首先是滿足家用消費者的駕駛，也就是有一副很舒適、舒心的底盤反饋，行駛質感頗為高級，很明顯的紮實厚重感。
當然本田的車從來也不是一軟到底的，皓影鋭·混動剋制路面的小彈跳比較舒緩，俗話説就是有一些韌勁，到懸掛中後段就明顯比較硬朗，遇到大的坑窪起伏對車身的支撐和收斂還是很迅速。這可能也和車輛後部搭載了鋰電池組有關係，後橋會更偏硬朗一些，這樣整個車的駕控調性就是柔中帶韌。
更讓人喜歡的是皓影鋭·混動的腳感和轉向手感，給我感覺是偏向於運動駕控一些，整個接觸的感知會比一般車型偏沉一些，不是那種輕飄飄的腳感和轉向感，非常和諧統一。相對來説，轉向手感偏沉穩，甚至低速時會讓女生覺得有點重，但是在彎道中行駛轉向響應一流，回正力也恰到好處。
值得一提是，這套第三代i-MMD的2.0L混動系統對高熱效率發動機進行了提升，也降低了發動機運轉時的噪音。從實際體驗來看，基本上Power進度條低於30%時都很難感知到發動機的運轉聲，而即便2.0L發動機高負荷運轉，從發動機艙傳遞過來的噪音也都是可以接受的，這比豐田最新一代THS體驗要好。同時可能得益於2.0L更大的排量，在高負荷運轉下，皓影鋭·混動顯然比本田自家的1.5L i-MMD系統在NVH上更有優勢。
更有意思的是，本田工程師根據發動機的運轉狀態，還模擬了運動聲浪，基本上油門踩下50%就能聽到那種“澎湃激昂”的模擬聲音。怎麼説呢，這種模擬聲會讓駕駛者覺得有一種電氣化時代的特有的動漫感。
由於發動機噪音的大幅降低，皓影鋭·混動的主要噪音就是路噪了。其實皓影這款車型已經做了很明顯的提升，如果是行駛在柏油路面上，即便到90、100公里/小時的時速也不會有太多擾人的路噪，輪胎行駛在這種路況上還是很“刷刷刷”的聲音。唯一比較露怯的路況是那種老舊的水泥路面，會在60-70公里/小時的時速下聽到那種“嘩啦嘩啦”的路噪聲，感官上會弱一些。
駕仕總結：
從個人的駕駛感覺來看，如果你不喜歡純電動車，那麼皓影鋭·混動估計是傳統動力車型上機械質感最接近於完美的產品了。第三代i-MMD沒有小排量渦輪增壓引擎在低轉速下的遲滯，也沒有自然吸氣發動機在高轉速時的聲嘶力竭，更重要的是能夠在日常行駛過程中輕鬆實現5L/百公里的油耗，同時整車的NVH性能夠得着更高級別的豪華品牌水平，駕控表現也是得心應手，能夠把這些優點匯聚在一起實在難得。如果不拿出那些V型氣缸大排量車來比，真的很難挑出皓影鋭·混動的缺點，當然在20萬元價位買什麼大排量呢。
同時，從外觀上看，皓影鋭·混動也沒有什麼可以挑刺的地方，符合當下最主流的審美觀，並且不落俗套的極致個性外觀顏色，這一切都處理的很得當。這些由內而外的美，很容易引發消費者的一種內心的共鳴——就好像覺得自己和它，天生一對。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。