新一代伊蘭特又將重新“殺”回江湖，但此時江湖已不是彼時江湖，軒逸、朗逸、卡羅拉等一大批強勢對手活躍在市場，伊蘭特想重拾昔日輝煌，似乎已經沒有多少希望了。
要説伊蘭特曾在中國市場有多火爆？其與如今的軒逸、朗逸的熱度幾乎相當。伊蘭特曾以出租車的身份，活躍在大街小巷，熱度頗高；同時以價格優勢，也成為家庭用車的首選。
而隨着市場上新的競爭對手的不斷湧現，老舊的伊蘭特不再受到消費者的青睞。而經過幾次換代後，名字由伊蘭特變為悦動、朗動、領動，並且幾代產品同堂銷售，但銷量卻再也回不到伊蘭特時代。除領動月銷量能保持在1萬輛左右，悦動、朗動銷量基本維持在1、2千輛的水平。
不是消費者拋棄了伊蘭特，而是其自身產品不爭氣。老舊的平台技術，幾乎不變的核心部件已毫無競爭力，僅靠換殼來取悦消費者，這也是悦動、朗動銷量不佳的主要因素。雖然相比之下，領動的銷量還算是不錯，但也是以價換量的結果，目前領動終端優惠已突破3萬元。
而這些車型的蕭條正是北京現代現狀的縮影。為扭轉銷量持續下滑的境況，北京現代將新增9款車型投放中國市場，而其中包含新一代伊蘭特。此次新一代伊蘭特將重回伊蘭特這個名字。據瞭解，新一代伊蘭特將於9月26日的北京車展上開啓預售，並將於10月份正式上市。
新一代伊蘭特採用了最新的i-GMP平台打造，這成為了新車的一大宣傳點。但同樣採用該平台打造的十代索納塔上市後，市場表現卻非常平淡，似乎消費者對所謂的i-GMP平台並不感興趣。這也為新一代伊蘭特的市場表現埋下陰影。
新一代伊蘭特在外觀上可謂是有翻天覆地的變化。尤其是設計極為誇張的前臉，幾乎被尺寸巨大的前格柵佔據，搭配兩側上揚的車燈，及引擎蓋上凸起的筋線，給人一種殺氣十足的感覺。車身側面更為低趴，配合凌厲的腰線，大溜背的造型，運動感比較強。如此個性的造型，能否符合年輕消費者的口味，目前需要打個大大的問號，畢竟如此鋒芒畢露的人還是少數。
而在內飾方面，該車配備了時下流行的雙屏設計，並且它們的尺寸都達到10.25英寸，導航偏向駕駛位傾斜10度。在中控屏幕下方的空調控制區域，採用的是多點觸控式設計，科技感得到一定的提升。
而在動力方面，新一代伊蘭特將提供1.5L+CVT變速箱，及1.4T+7速雙離合變速箱，兩種動力組合。其中1.5L最大功率為115馬力，1.4T最大功率為140馬力。在同級的競爭市場，新一代伊蘭特的動力表現中規中矩，也並沒有什麼優勢可言。
寫在最後
雖然北京現代將最好的技術及資源均集中在新一代伊蘭特身上，但受自主品牌價格的擠壓，新一代伊蘭特的定價顯得比較棘手。同時，北京現代在轎車市場已排兵佈陣非常密集，顯然也壓縮了新一代伊蘭特原本不寬裕的生存空間。因此，無論從哪個角度來看，新一代伊蘭特都難以回到曾經的高光期。
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