在大多數人的印象中，新能源車好像就是充電的純電動車，或者是又充電又加油的插電式混動車型。其實還有一種新能源車也用電，但是不用充電，而是加氫氣，這種車叫做氫燃料電池車。
而率先量產氫燃料電池動力的豐田，開始在中國加速其氫能源佈局。6月5日，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司和豐田汽車公司簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，預計於2020年內在北京正式成立。
據軲轆哥瞭解，該公司的主要業務是採用委託研發的方式，對燃料電池商用車進行全流程開發。
發佈儀式上，出任新公司董事長的豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總裁董長征表示，“氫燃料電池近年來高速增長，中國正在引領全球氫燃料電池產業發展，這給氫燃料電池汽車早期參與者——豐田極大的信心。”
01
豐田在氫燃料領域的“野心”有多大？
近幾年，各大車企在新能源領域的投入越來越大。大眾計劃到2030年將投入超1500億元人民幣用於電動車產業；長城和寶馬各投資50%研發新能源汽車等等。總體來看，之前的車企投入和車企之間的合作基本上是純電動車項目。
但是，豐田一開始就看好氫燃料技術。早在1992年，豐田就着手於氫燃料電池汽車的研發。到了1996年，豐田就推出了首款氫燃料電池概念車FCHV-1，接着又推出十多款氫燃料電池概念車或改裝車型。2019年4月，豐田汽車公司社長豐田章男還與清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，雙方計劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開合作。
而豐田旗下的氫燃料電池商用化車型——豐田Mirai，上市不到一年，其銷售範圍就從日本擴大到美國和歐洲，其年產量從2015年的約700輛，提升到2017年的約3000輛。可以説，在氫燃料電池領域的技術上，豐田就是“領頭羊”。
儘管“野心”大，但規模始終跟不上。截止2019年，豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。軲轆哥認為，豐田在氫燃料汽車技術的研發已經成熟，推廣量受限主要的原因是氫燃料電池的成本較高以及加氫基礎設施並不完善。
02
豐田在中國市場看到機會？
在中國市場，新能源車領域依然是以插電混動技術和純電動技術為主。在軲轆哥看來，儘管市場也鼓勵氫燃料電池技術，但在短期內氫燃料電池技術難以成主流。
發佈儀式上，豐田表示，在中國，基於2016年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》，以商用車為核心的FCEV（燃料電池電動車）市場正以史無前例的速度發展擴大。六家企業聯合成立氫燃料電池研發公司，意味着中國車企也看好氫燃料電池技術在國內的發展。毫無疑問，多家車企的加入，將加快FCEV在中國市場的普及。
值得一提的是，除了一汽、東風等五家車企外，億華通是唯一一家燃料電池企業。目前，億華通與北汽福田、中石油北京分公司共同推進北京市加氫站的建設和運營，想必這一成果會直接應用到新成立的公司上。
豐田將氫燃料電池技術押寶商用車領域，並在這基礎上尋找盟友，再慢慢向乘用車市場發展。對於豐田而言，這是更適合國內市場的策略。
根據規劃，豐田從今年開始將大規模生產氫燃料電池，其全球產能有望在今年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。此次的6家公司共同成立研發公司，無疑是豐田在華加快新能源戰略的重要一步。
軲轆哥認為，從目前的發展狀況來看，要實現氫燃料電池汽車全面普及仍有很長的一段距離。但可以確定的是，隨着政策和多家廠商的不斷推進，氫能源車已經成為純電動車之後的下一個發展拐點。這次豐田聯合五家車企成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，將有望大幅度推動中國氫燃料電池車技術和產業的發展。