新車解析：軸距2410mm，續航301km的奔奔E-Star究竟能不能買？

據統計，截至2019年底，我國新能源汽車的保有量為381萬輛。預計到2030年，其保有量將達到8000萬輛。隨着新能源汽車在續航以及品質等多方面的提升，越來越多的消費者將其作為自己的購車首選。

4月13日，長安新能源奔奔E-Star正式上市。新車共推出2款車型，在採用全新外觀設計的基礎上，其NEDC續航里程達到了301km，補貼後的售價為6.98-7.48萬元。

外觀上，奔奔E-star採用了更為年輕化的設計方式，顏值更高。在內飾設計上，新車同樣採用了全新的設計方式，看起來更富有科技感。

相比同類競品，奔奔E-Star到底有何過人之處？這款車開起來又是怎樣的呢？

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外觀可愛不失科技感

可以毫不誇張地説，想要贏得消費者的回頭率，顏值頗為重要，而奔奔E-Star的外觀設計確實讓人眼前一亮。

新車採用了經過重新設計的一體式逐浪的前臉造型，配合虎鯊瞳式晶鑽前大燈組，具有相當的辨識度。奔奔E-Star採用了貫穿式保險槓，內置的綠色飾條搭配藍底品牌LOGO，展現了其新能源車型的身份。

虎鯊瞳式晶鑽前大燈組——

值得一提的是，奔奔E-Star的軸距為2410mm，而車長僅有3770mm。小巧的車身特別適合擁堵的城市環境，不僅容易更操控，而且對新手和女司機更為友好。

相比青春跳脱的前臉設計，尾部則遜色不少。新車大量採用橫向線條進行點綴，提升了整體的層次感。尾部下方的黑色護板增添了些許質感，整體看上去顯得並不那麼單調。

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內飾年輕化兼顧實用

對於消費者來説，車內是屬於私人的獨立空間。而內飾的設計、配色、功能則體現一個車企的誠意和品質。不過值得肯定的是，奔奔E-Star在這方面的表現同樣出彩。

新車中控採用了環抱式設計，營造一種以駕駛者為中心的設計理念。與此同時，儀表盤與中控大屏採用了融合理念，兩塊尺寸均為10.25英寸的大屏為車內帶來前所未有的科技感。液晶儀表還可設置科技、經典和運動等3種不同風格主題。除了運動主題外，其他兩個主題還有3種顏色可供選擇，車主可根據心情隨意切換。

中控雙聯屏——

液晶儀表科技主題

液晶儀表經典主題

液晶儀表運動主題

細節方面，中控採用了貫穿式的熒光色飾條進行環繞點綴，營造出極富活力與時尚的氛圍。不僅如此，電子換擋旋鈕採用了懸浮式設計，白邊鑲嵌熒光色飾條與中控相呼應。

電子換擋旋鈕

在科技配置上，奔奔E-Star為用户詮釋了何謂麻雀雖小五臟俱全。

該車不僅配備了10.25英寸液晶儀表與中控彩色大屏，而且導航、藍牙電話、互聯網音樂、電台、地圖服務等，這些日常用車場景都有對應的應用服務。用户只需要説一句“小安你好”，便能夠開啓語音服務功能。可語音實現導航指定目的地、詢問附近的充電樁、續航里程查詢、空調控制、音樂播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

除此之外，奔奔E-Star還配備了車載航旅縱橫app，用户可以掃碼加入，即可查看航班等詳細信息。而組隊出行模式，可以通過網絡與同伴進行組隊，實時查閲同伴位置。

不過，奔奔E-star並沒有搭載長安最新的車載系統，不但交互界面存在明顯差距，而且微信等功能也沒有下放。雖然功能可以滿足用户的日常需求，但在體驗上還需提升。

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超乎想象的操控&動力

儘管奔奔E-Star是一輛城市通勤用車，但卻給我們帶來了超越想象的駕乘感受。

試駕當天，筆者選擇了高速路段和城市道路進行了體驗。從實際表現來看，奔奔E-Star的電門輕盈，輕踩之後便能夠獲得不錯的扭矩輸出。即便是在過彎，車身同樣具備不錯的側傾支撐，能夠給予駕駛者充足的信心。當車速達到100km/h，由於自重較輕的緣故，車身會有發飄的跡象。

普通模式下，奔奔E-Star的最高車速為104km/h，在高速路段巡航較為吃力。此時，我們可將擋位調至“S”擋的運動模式，繼續踩油門還能獲得不錯的動力輸出，令人印象深刻。

該車的動力回收分為兩擋，強弱分明十分明顯。當車輛設置在弱擋位，鬆開電門幾乎感覺不到拖拽感，跟燃油車相似。而在強擋位時，減速效果比較明顯，用户需要一個短暫的適應過程。

此外，通過車輛菜單設置，我們還可以激活“長里程設置”將車速限定在70km/h，相當於開啓了車輛的“經濟模式”，在降低能耗的同時保證了車輛的續航，特別適合在城市能通勤使用。

能夠有如此表現，還要從奔奔E-Star的動力系統説起。

新車搭載了一台永磁同步電機，最大功率55kW，最大扭矩170N·m。得益於“驅動電機 電機控制器 減速器”雙三合一集成一體化技術的加持，奔奔E-Star動力總成的體積更小，重量更輕，較非集成式產品重量降低約38%，效率整體提升約3.8%。儘管車內的電池容量僅為32.2kWh，但NEDC工況下續航里程達到了301km。

底盤方面，奔奔E-Star採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的設計。當車輛駛過小的顛簸路面時，較為偏軟的調教能夠將顛簸化解為較為鬆軟的起伏，進一步提升了車輛的舒適性。

充電方面，奔奔E-Star配備了直流和交流的雙重充電模式，能夠完美匹配大部分第三方充電樁。在直流快充模式下，電量由30%到80%僅需30分鐘，在交流慢充模式下，電量由0-80%則需要8.35小時。按照正常的出行和上下班代步行程計算，充電頻率基本在一週一次。

直流快充口位於車身右後方

寫在最後：

作為一款重新迭代及進化的全新產品，奔奔E-Star為消費者帶來更為年輕化的設計元素。除了車內空間略顯侷促外，新車在外觀、科技配置以及動力等方面給我們帶來了久違的驚喜。儘管其301km的續航表現在同級車型中並不突出，但是它完全能夠滿足消費者日常的用車需求。

那麼，這款車是你的菜嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。