數據顯示，別克11月銷量達到110,298輛，同比增長54.6%，刷新了自2018年1月以來的單月銷量紀錄。
具體到細分車型，轎車銷量貢獻最大，作為銷量支柱的 英朗換裝四缸機之後銷量暴漲，11月銷量達40,440輛；別克SUV家族11月共銷售27,678輛，銷量主力別克昂科威11月銷售新車13,529輛，與之形成明顯對比的是全系三缸的昂科拉GX和昂科拉，銷量慘淡；全新一代別克GL8家族11月銷量達18,196輛，刷新單月銷量歷史紀錄；在新能源領域，別克“微藍”家族11月 共銷售新車2089輛。
不難看出，MPV、 SUV 、轎車齊發力助力別克11月銷量穩步增長，別克也算是行業少有的MPV、 SUV 、轎車 三“棲”的品牌。
值得一提的是，三缸英朗的單月銷量在1萬輛左右，1.5L四缸發動機替代三缸機後，現在單月銷量基本穩定在3萬輛以上，11月銷量更是突破四萬輛。
事實上，英朗換裝的這台代號L2B的四缸發動機，是一台技術陳舊的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力113Ps，最大扭矩141Nm，搭配6AT變速箱，曾搭載於2015款別克英朗15N車型，動力真的一般。
在價格方面，英朗已經把售價拉低到7萬元區間，跟眾多自主品牌轎車形成正面競爭，即便是最新款的英朗也沒能守住價格陣地。改用1.5L DVVT四缸發動機+6速DSS智能變速箱的2021款別克英朗典範，最大功率為83kW，綜合路況下百公里綜合油耗為5.9L，卻依然維持了三缸機時代的優惠力度，裸車價7萬元左右，碾壓同級競品。
換句話説，別克目前的銷量增長仍是靠大幅降價來實現的，有經銷商表示，上汽通用定的銷量目標很高，經銷商壓力巨大，為了回籠資金、拿到返利，經常大幅降價賠錢賣車。
別克的增長離不開“骨折價”，不過近兩年別克也在着手高端車型的佈局，實現品牌向上。降價的背後，如何守住品牌向上之路，是別克需要思考的問題。
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