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社會發展的過程是保守派和激進派之間不斷鬥爭的過程，在汽車行業也不例外。小排量渦輪增壓器，雙離合器變速箱，HEV混合動力車，PHEV混合動力車，甚至是純電動汽車。在他們崛起之初，他們都遭到了保守派的強烈抵抗。
但是，由於阻力，這些一般技術趨勢不會阻止發展的步伐。
如今，三缸發動機已成為汽車行業爭論的焦點。自從寶馬X1在豪華車市場首次測試1.5T三缸發動機以來，每一個新的三缸發動機模型都將成為熱門話題。目的。由於使用了三缸，一些已經銷售多年的最暢銷汽車也嚐到了市場的冷淡。
現在X1的三缸版本已經投放市場三年多了，主流品牌已經推出了不少於20款三缸型號。無論阻力或阻力有多大，三缸發動機已成為另一種不可逆轉的技術趨勢。在這一浪潮的先驅之中，誰成為了新技術的受害者，誰在最艱難的時期倖存下來成為了贏家？消費者真的接受了三缸機嗎？
第一輛試水的寶馬
許多人可能沒有注意到，在國內市場上實施三缸發動機的先驅實際上是法國PSA集團。標緻和雪鐵龍早在2015年就推出了408和C4L的1.2T三缸版本，高於其他品牌的三缸版本。至少提前一年。然而，已經處於下降趨勢的法國汽車的三缸模型並沒有引起太多關注。
受到廣泛關注的首款三缸車型無疑是BMW X1。該車已成為UKL前輪驅動平台上BMW品牌的第一款產品。 X1失去了後輪驅動和大型鼓槌變速桿，已經成為寶馬在車迷眼中放棄核心品牌基因的恥辱。模塊化概念下的1.5T三缸發動機使這款車在粉絲眼中完全成為笑柄。
然而，寶馬自身強大的品牌實力以及與中型SUV媲美的X1的跨越式空間，使這款車仍然輕鬆立足。國產的前輪驅動X1很快超過了奔馳GLA和奧迪Q3，並且1.5T三缸版本佔了50％。不管公眾意見如何，X1確實已成為國內市場上第一個成功的三缸車型。
半年後，也源自UKL平台的新1系列也發佈了，1.5T三缸版本成為主流車型。與X1不同，新的1系列在與奧迪A3等競爭對手的競爭中沒有空間優勢。它作為三缸發動機的身份已成為打開市場的巨大障礙，而2.0T四缸版本的價格過高，並且正在接近降價。在3系列2.0T版本之後，銷售低迷。
1系列的後期銷售由於終端市場的巨大折扣和促銷而有所改善。如今，118i時尚終端的價格已經跌破了15萬，而且這個數字已經非常接近Civic的高度，因此可以每月出售。 3 4,000輛的性能遠遠不及A3，後者要早於其自己的替代品。新的1系列使人們看到，即使您是寶馬，即使您是三缸發動機，即使您有60,000至70,000的折扣，只要沒有額外的出色產品動力或成本效益， ， 不起作用。
1系列開始發售前不久，處於強勁漲價狀態的思域（Civic）在低端版本1.5T淨紅色發動機的基礎上，增加了1.0T三缸發動機，從而降低了入門門檻。在正常情況下，低功耗版本的模型通常是主要的銷售力量。當很難找到思域1.5T轎車時，1.0T的發射遭遇了嚴重的挫折。
從產品強度的角度來看，除了1.0T版本的思域大幅度降低動力外，車輛NVH也顯着惡化，但燃油消耗性能幾乎與1.5T相同，排量更低，體積更小功率，並且沒有更高的油耗。加上本田車迷對高功率版本思域的奉獻，1.0T成為本田及整個汽車行業低功率版本失敗的罕見案例。在今年前四個月的銷售中，1.0T版本僅佔4％。
三缸發動機的失敗
到目前為止，配備三缸發動機的車型具有自己的非三缸功率版本。自2017年下半年起，上汽通用汽車開始在三缸發動機領域努力，並將三缸發動機直接安排在其主要銷售車型英朗上。那個時候，營浪經常光顧月度汽車銷售榜的冠軍。它與日產Sylphy和大眾Lavida相當。也許這是銷售的基礎，這使通用汽車有勇氣直接為所有英朗系列安裝1.0T / 1.3T三缸發動機。因此... …
在舊型號的存貨用完之後，英朗三缸版本從2018年1月開始暴跌，結束了連續18個月的銷售量30,000+，隨後的四個月內分別為2,5、6和7 In今年前四個月，銷量下降到20,000以下，直到那年11月才恢復到30,000+的銷量。但是，總體銷售情況沒有以前好。月銷量通常徘徊在20,000輛左右。
相同的三缸GL6是別克的首款緊湊型MPV。它被稱為小型GL8。除了推出後的前三個月的月銷量約為7,000個單位，隨後的銷量一直徘徊在3至4,000個之間。在台灣各地，隨後的大幅降價和促銷均無濟於事。
不久之後，通用汽車還為雪佛蘭科沃茲（Chevrolet Kovozi）配備了1.0T三缸版本，但是幾乎所有的銷售都由1.5L四缸版本承擔，其中1.0T不到5％。去年中旬“復活”的新凱越（Excelle）配備了1.3升自然吸氣三缸發動機，也未能重現舊凱越的銷售輝煌。現在平均每月銷量不到2,000台。
對於上汽通用汽車，三缸發動機的實施動搖了英朗的銷售基礎，對GL6，科沃茲和沃蘭多的測試也遇到了很大的挫折。
此外，也使用三缸作為絕對主力的Lynk＆Co 02和03也遇到了挫折。其中，今年前四個月的02三缸版本的月銷量不到2,000輛，而03的月平均銷量幾乎不到3。超過一千輛。但這不同於上汽通用的情況。 02和03的情況更多地歸因於其自有品牌突破高端市場的挫折，因為以相同價格定價的WEYVV5和VV6在所有這四種情況下也都經歷了單月銷售缸系列。 7,000個單位已逐漸下降到Lynk＆Co 02和03的性能不如今天的水平。
在2018年最後一個季度，另一家改變市場上所有三缸車型的汽車公司出現在福特市場上。首先，在2018年10月，它的最終銷量為Frost，並用1.0取代了它。隨後，T / 1.5L三缸動力總成立即產生作用。這款車連續7個月突破10,000輛的情況在11月結束，然後進一步下降。今年前四個月的平均月銷量僅達到3輛。自2014年底推出以來，這款車連續幾個月都保持了超過20,000輛的月銷量，並且在其巔峯時期超過了35,000輛。
更不用説福克斯的情況了。在2018年11月更換之前，該車在全年的大部分時間裏每月平均維持2,000和3,000輛的水平。更換後，完整的三缸動力總成也使這輛車丟了。扭轉跌勢的機會。
從以上情況可以看出，三缸發動機在市場上遇到的阻力仍然很大。儘管並非所有銷售不佳的車型都歸功於三缸發動機，但英朗和富瑞斯等車型的確是三缸發動機實施後的銷量急劇下降，而新車型如GL6，新凱越，而在所有三缸產品中，Volando均未獲得預期的市場反饋。
對於寶馬和本田等強勢品牌，思域1.0T的銷量幾乎可以忽略不計，而1系三缸發動機的銷量則低於15萬輛。仍然很難期待奧迪A3回來。從這個角度來看，過早啓動三缸發動機的汽車公司並沒有嚐到甜頭。直到2018年下半年，一些新車才投放市場，使人們能夠看到三缸發動機的轉折點。
賓悦與靈派的成功
2018年9月，廣汽本田還將其最暢銷的緊湊型轎車靈派的``三缸''發動機從原來的1.8L自然吸氣改為1.0T三缸，並且所有車型都只提供此發動機。對於靈派來説，這絕對是一種風險，因為該車型的市場表現遠不及鷹浪更換三缸之前的強勁。平均每月銷量保持在10,000單位以下。如果三缸劇烈波動，則這輛車可能會直接冷卻。畢竟，即使它與思域一樣強大，也幾乎沒人在乎1.0T版本。
出人意料的是，更換1.0T三缸發動機後，靈派的銷量沒有減少，反而增加了。在發佈的當月，銷量超過10,000。在第二個月，它達到了靈牌在過去三年中沒有達到的17,000個單位。今年四月，銷量一直保持在10,000台以上。
吉利的賓悦也是全系列三缸發動機，同時還與新款凌派同時推出，配備了與Lynk＆Co.相同的1.5T三缸發動機。模型。在市場之初，它也因為三缸發動機的特性而受到質疑，但其銷量並未下降。在第二個月，它超過了10,000個單位。此後，它一直持續到今年4月，直到今年2月。售出了8,100台，其餘月份的總銷量超過了10,000台。上市後的7個月中，累計銷量超過80,000台。
如果寶馬X1三缸版本幾乎無法在市場上站穩腳跟，而三缸英朗在銷量急劇下降後仍保持穩定的市場表現，那麼純三缸靈派和純三缸賓悦可以説是第一批取得了真正成功的三缸模型，這確實給多年來一直陰鬱的三缸市場帶來了兩方面的影響。
消費者真的接受三缸機嗎？
為什麼這兩輛車成功？消費者真的準備好接受三缸發動機了嗎？
首先，去年9月推出的Lingpai是一種全新的車型。該模型由內而外煥然一新。除了更時尚，更運動的樣式外，最大的調整是大大增加了車身尺寸和內部空間。 2730mm的軸距遠遠超出了。同一價格範圍內的所有緊湊型汽車的車身長度為4756mm，甚至更接近B級汽車的標準。對於10萬元前期的合資車，A級車的價格和B級車的空間已成為靈派不可替代的產品優勢。
實際上，今年4月推出的“翔宇”也是東風本田的凌派版。身體大小和內部空間與靈牌基本相同。它還只推出了1.0T三缸發動機。它很快獲得了超過5,000個收益。台灣的銷量很可能會成為新的暢銷三缸車型。
實際上，新靈派的消費者並不介意三缸發動機，但這款車具有他們無法拒絕的產品動力，這與思域1.0T完全不同。沒有1.5T發動機的強大動力，思域只是普通的合資緊湊型汽車。 1.0T版本在相同的價格上比卡羅拉和LaVida沒有優勢。靈牌的1.0T版本具有相同價格的無與倫比的尺寸和空間。
賓悦也是如此。其90-11萬的主要銷售範圍不乏競爭對手。甚至吉利也有自己的車型，例如Vision SUV和Emgrand GS，它們的尺寸和空間都比Binyue大。但是，在Binyue推出後，銷量立即超過了帝豪GS和Vision SUV，成為除Boyue之外最暢銷的吉利SUV。除吉利外，賓悦的競爭對手還包括長安CS35PLUS，本田XR-V，日產逍客，榮威RX3，比亞迪宋以及一系列合資企業和獨立競爭對手，而賓悦的銷售額卻在不斷增長，每月超過1萬元。克服了所有其他合資企業和同級別的獨立競爭產品，這些競爭對手都是四缸發動機型號。
説Binyue確實代表了三缸模型的轉變，這並不誇張。
像凌派一樣，賓悦也可以被消費者接受，並且它也具有類似車型的一些獨特優勢，但是賓悦的優勢並不在於空間，而在於性能和配置。賓悦在同等價格型號上的明顯優勢是177馬力的功率水平，7.9秒的加速性能以及L2級別的自動駕駛功能，再加上精美的外觀和內飾。
總結
如果您問一個問題：“當所有性能，配置和價格都完全相同時，您選擇三缸發動機還是四缸發動機？”答案可能是100％四缸。
另一個問題：“以相同的價格，有大量的四缸型號可供選擇，也有具有綜合產品強度和更高性價比的三缸型號。您會選擇哪一個？”根據市場反饋，我們已經知道四缸車型是主流。 ，但是相當多的人已經選擇了三缸發動機。
但是有一天，當我們處於數萬，數十萬甚至數十萬的範圍內時，我們將成為三缸和四缸，甚至三缸都將佔據主流狀態。那時，三缸車可能仍存在疑問。就像目前的小排量渦輪增壓器一樣，雙離合變速箱和新能源汽車也遇到了疑問。
但是，靈牌，賓悦等車型的普及使我們意識到，在產品的支持下，三缸車型可以直接與四缸車型競爭。無論汽車能否成功，三缸發動機將不再是決定性因素，而這個時代也將很快到來。
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