電動汽車的火爆也讓低速電動車這個灰色市場展現在大家的面前，之所以説灰色是因為目前的龐大市場都是在沒有標準的情況下自行發展起來的。低速電動車或者説老年代步車雖然讓很多人夢想成真，但是也帶來了很多交通隱患。
到了年底，很多地方開始對低速電動車進行嚴管，那麼到底低速電動車有哪些問題呢？
低速電動車的問題
標準缺失：沒有標準讓低速電動車上牌成為奢望，上不了牌意味着無法上路
車輛安全：因為沒有經過正規的流程評測以及碰撞測試，讓車輛整體的安全係數降低，發生交通事故損失慘重
駕駛者要求：目前因為無法上牌，所以也不用駕照，導致現在很多人不懂基礎的交通法規就上路了，很容易違反交通法規，造成安全隱患
路權：即使低速電動車上路了，走哪裏成為難題，機動車道還是非機動車道？好像都不太符合，這個問題也是反映最多的問題，機動車嫌它慢，非機動車嫌它大，走哪都被嫌棄
電池：低速電動車為了低成本，採用了鉛酸蓄電池，成本低，但是儲能效果一般，而國家推薦的是鋰電池，會更環保一些
五菱宏光的嘗試
微型電動汽車肯定是符合標準的，那麼就是這麼一款符合標準的微型電動汽車，本身定位為城市代步車，其實離常見的低速電動車還有差距，最終用户羣體基本上都不是低速電動車的用户羣，而是城市中想擁有第一輛車的年輕人，以及家中已有一輛油車的短途代步工具。
五菱宏光看到了這個機會，推出了一款正規的微型電動汽車Mini EV，主打低價，最低2.88萬即可。五菱宏光本想利用低價來衝擊下老年代步車市場，市場也有反應，迅速讓這款車成了網紅車，而且銷量也很快超過月銷3萬輛。
五菱宏光速度可不慢，能上高速，速度可以到100多，電機功率20千瓦。而且用的是鋰電池，更環保。但是想衝擊老年代步車這個市場，感覺目前這個車型還是偏高端了，需求可能需要價格更低。
低價還是低速
其實低速電動車重在低速，在低速的情況下保證低價，一般1-3萬元價格範圍，五菱宏光也是貼着上限了，但是速度方面，畢竟很多是老年人的需求，不希望開太快，所以低速是很重要的。
目前低速電動車對駕照沒有要求也是吸引這部分人羣的原因，畢竟很多老年人考駕照很困難，而五菱宏光恰恰是正規的電動汽車，需要C照，相對來説難以取得。
但是從五菱宏光整體來看，如果能兼顧低速、低價就好了，其他的方面比較符合低速電動車的要求，畢竟上海通用也算是比較正規的企業，相關產品標準也都符合，甚至碰撞測試也有。
2021趨勢
低速電動車的需求不是一蹴而就的，也是隨着社會的發展，一方面是老齡社會到了，另外一方面是生活水平提升了，可以改善出行條件了，但是也可能限於從電動自行車改善，直接上汽車可能也挺難的。能直接買車的估計也早就買了。
低速電動車承擔起了相當一部分中低收入者的代步需求，而且隨着現在電動汽車的發展，應該也是可以兼容低速電動車的，只是等待2021年新國標的出台，應該可以至少在滿足標準的前提下可以正式的上牌、上路、拿駕照。
結語
低速電動車作為城市交通未來很重要的補充是非常可行的，也希望更多人可以支持這一新事物，畢竟正規化發展以及合理監管才是發展途徑，一味的禁止並無法禁掉人們迫切的需求。
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文|未來科技車生活
圖|來源於網絡