新年伊始，萬象更新。在新一年的汽車市場中將會湧現出更多的熱點車型，尤其是在銷量可觀的10-15萬元價格區間，眾多廠商都摩拳擦掌想要牢牢佔據市場的C位。
根據第一電動以往做的用户調查，在這一區間中，消費者更加註重車輛的續航里程和日常使用的實用性，由此我們認為比亞迪秦PLUS DM-i超級混動車型、廣汽AION S、歐拉好貓都很有可能實現月銷量5000台以上的成就，成為年度爆款車型。
三款車型都擁有着不俗的產品力，獨步江湖的殺手鐧也是各有千秋。比亞迪秦PLUS DM-i超級混動車型擁有技術領先的混動系統，不僅能做到超級節油，還解決了令人頭疼的續航里程問題，待正式上市後實際銷量可能會非常亮眼；廣汽AION S更加註重日常駕駛的實用性，空間和續航能力都表現優秀，而歐拉好貓超高的熱度已經説明了一切，從上市至今一直是一車難求。
● 歐拉好貓（10.39-14.39萬元）
熱度超高的現象級車型
最大續航501km
自11月上市以來，歐拉好貓一直擁有非常不錯的熱度，10.39-14.39萬元的售價區間加上覆古時尚的設計，讓好貓一躍成為當下汽車市場中現象級的新能源車型。出眾的顏值是好貓最大的殺手鐧，一雙圓圓的大眼睛非常可愛，燈組內部採用了遠近光一體的LED光源，圓形的轉向燈很有辨識度。
歐拉好貓車身長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm。車身設計非常簡潔，圓潤的線條很是討巧。尾燈並沒有被設計在常規位置，而是集成在後窗玻璃下方，辨識度很高。底部為了突出運動感，還採用了類似跑車的T型佈局。充電口被設計在兩側翼子板上方，左側為慢充接口，將車輛從0充至100%需要8小時左右；右側為直流快充接口，僅需0.5小時即可將車輛從20%充至80%。
好貓的內飾設計同樣充滿了復古風情，大面積的麂皮營造出優秀的質感，全系採用易於更換3D-Mesh包覆工藝，觸覺和視覺效果都非常出色。雙幅設計的方向盤採用撞色設計，顏值和握感都令人滿意。7.25英寸的儀表盤與10英寸的中控屏組成雙聯屏，增添了些許時尚氣息，琴鍵式設計的空調按鍵復古且具有高級感。
車輛的車機系統的表現非常優秀，除了常規的多媒體、電話、導航等功能外，好貓還支持愛奇藝在線視頻、抖音等應用。此外人臉識別、疲勞監測以及多項駕駛輔助功能的出現讓人驚喜不已。語音交互系統用起來比較便捷，對自然語音的識別和響應都非常流暢。系統對於操作的反饋很迅速，應用在啓動時也沒有明顯的卡頓現象。
歐拉好貓全系採用前置單電機佈局，搭載永磁同步電機，最大功率105kW，峯值扭矩為210N·m。400km標準續航和500km長續航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質保服務。
在10-15萬價格區間內，好貓的競爭力非常強悍，截至發稿時新車在市場中仍舊是一車難求的火熱狀態。憑藉着出眾的顏值設計和不錯的品質感，好貓在這一級別中目前還沒有太值得擔心的對手。消費者對於好貓的熱情是其優秀產品力最好的證明，不過新車若想長時間佔據C位，還需在產能和銷售渠道方面加把勁，畢竟漫長的等待並不是每個人都能接受的，就像那句網絡熱詞一樣——“所以，愛是會消失的對嗎”。
● AION S（13.98-20.58萬元）
顏值在線 續航表現紮實
最大續航510km
AION S具有靠譜的續航里程和舒適寬敞的空間，這對於大部分都市打工人來説是最實際的購買理由了。雖然15萬以下的AION S屬於低配車型，不過車輛在日常駕駛感受、基礎配置和續航方面表現都還不錯，與同級別中喜愛花哨炫技的新勢力競品不同，AION S屬於那種比較注重實際的“經濟適用男”車型。
由於是純電驅動，車輛採用了封閉式的中網，帶有藍色飾條的LOGO表明了車輛的新能源身份。T字形的大燈稜角鋭利很有辨識度，燈組內部採用全LED光源。車身側面線條簡潔動感，高配車型可選雙色車身。Aion S車身尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，軸距為2750mm。
內飾總體設計比較簡潔，雖然豪華感不及高配車型，但相比大部分同級對手來説，Aion S的內飾還是具有不錯的質感。雙幅設計的方向盤握感舒適，中控台下方留出了較大的儲物空間，進一步增強了前排空間的實用性。
12.3英寸的中控屏界面簡潔清晰，車機系統對操作的響應比較流暢，包含了導航、空調、多媒體、語音識別控制等功能，總體表現處於同級主流水平。另外一些基礎的駕駛輔助功能也都沒有缺席，擁有冬季模式、單踏板模式和節能模式，能量回收也有3級可調並支持徹底關閉。
動力方面，Aion S 車型裝備了一台最大功率135KW（184Ps）的永磁同步電機，峯值扭矩為300N·m。官方公佈的0-100km/h加速時間為7.9s，提供有3種駕駛模式。
雖然在15萬元以下買到的是AION S的低配車型，但車輛本身的產品力依舊可圈可點。尤其是紮實的續航里程在日常用車中非常重要。在這個價位區間裏，AION S可謂是“既經濟又實惠”的代表，對於都市中的打工人來説相當合適。
● 秦PLUS DM-i（預售10.78-14.78萬元）
超低油耗 解決里程焦慮
綜合續航1245km
搭載DM-i超級混動系統的車型有唐DM-i，宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，三款車型都已經啓動預售。其中秦PLUS DM-i預售價格10.78萬元起，官方宣稱虧電油耗為百公里3.8L，最大綜合續航里程為1245km。
外觀設計方面，秦PLUS DM-i沿襲了比亞迪Dragon Face設計語言精髓，龍吟前臉、箭羽LED大燈、游龍躍動腰線等元素都非常有辨識度，整體上富有未來科技感的同時又兼顧了典雅豪華的風格，車身長寬高為4765/1837/1495mm，軸距達到了2718mm。
內飾部分，秦PLUS DM-i採用了環抱式座艙設計，配備有懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏，搭配三輻式平底多功能方向盤，具有不錯的科技感和運動感。
比亞迪DM-i超級混動技術擁有四種模式
·EV純電模式
EHS電混系統在切換為純電模式下，驅動電機由動力電池供能驅動車輛，在電量充足時無需啓動發動機，此時駕駛感受與純電車型相同，適合短途通勤。
·HEV串聯模式
HEV串聯模式下，發動機通過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電，再通過雙電控將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪，提升了串聯傳動效率，適用於日常大部分路況。
·HEV並聯模式
HEV並聯模式是讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅動電機，與發動機直驅路徑形成並聯模式。這種模式下車輛的動力性能得到進一步提升，在超車等有強動力需求時使用最佳。
·發動機直驅模式
為了降低高速工況下的油耗，在車速高於某一閾值時，整車控制策略會智能地切換為高速巡航模式，通過EHS電混系統內部的離合模塊及液壓系統，將發動機動力直接作用於車輪，並且控制發動機工作在效率最高區域，此時車輛一般處於中高車速狀態。
相較於同級競品車型，秦PLUS DM-i擁有超級混動的獨門秘籍，這套混動系統具備快、省、靜、順、綠等多重優勢，系統會根據實際駕駛情況“可油可電”的去切換，達到最佳的燃油經濟性，且保持以電為主的平順駕駛感受。同時DM-i超級混動車型裝備的是比亞迪專用功率型刀片電池，電池包體經過特殊強化，用電的安全性得到大幅提升。
秦PLUS DM-i車型將在今年3月正式上市，毫無疑問新車最大的殺手鐧就是DM-i超級混動系統。這套系統大部分時間擁有着與純電動車相同的駕駛感受，在解決了里程焦慮的同時又兼具混動車型的經濟性，另外刀片電池的安全性也是行業內有目共睹的。在10-15萬元的價格區間裏，秦PLUS DM-i具有極強的競爭力，再加上比亞迪品牌數量龐大的忠實擁躉，新車月銷過萬也是很有可能的。
寫在最後
10-15萬元的價格區間一直是各大廠商的必爭之地，以上我們預測會成為爆款的車型自身實力都非常強悍。比亞迪秦PLUS DM-i車型搭載的超級混動技術解決了大家最關心的續航里程問題，在虧電模式下的油耗也非常低，僅憑這一點就可以做到傲視羣雄；AION S則很好的契合了當下大多數打工人的用車需求，續航紮實空間充足，即使是低配車型也完全能夠滿足日常所需；而歐拉好貓則是在產品的設計和格調上獨樹一幟，潮流復古的特點巧妙的避開了眾多競品的圍攻，再加上相對親民的價格，成為現象級的爆款車型也是情理之中。