車主陳先生從事傢俱行業，經常跑長途高速去廣州和深圳聯繫見客户，年收入35萬左右想入手一台看起來比較霸氣的SUV，於是分別看上了豪華品牌的奧迪Q5L和體現龐大的大眾途昂X，奧迪Q5L入門版和途昂X都在35萬左右，後來入手尺寸更大的途昂X，車主兩週後稱：有點後悔
途昂X是上汽大眾首款轎跑SUV也是目前途昂車系的衍生車型。外觀最明顯的變化是採用了溜背設計造型前臉部分的細節處理也和現款途昂有所差異。取消前霧燈、換用帶蜂窩格柵的前包圍，途昂X的前臉設計更具運動感;上格柵內部也取消了縱向的鍍鉻裝飾，同時大燈更加扁平，拉伸了車頭的橫向視覺效果。
途昂X在溜背設造型及其他細節變化的幫助下，一改往日途昂留給我們的穩重形象，而從車頭寬大的發動機蓋，車身側面剛毅的線條，還有橫貫車尾的鍍鉻飾條，都可以看出途昂X與途昂之間的聯繫。途昂X的實車還是挺酷的，它下盤寬大厚重，車頂低矮視覺上會產生強對比，是那種誇張的帥氣。
全LED大燈內的日行燈變成了形，與途昂的U形不同，此外轉向燈的點亮方式也升級為了流水式的動態效果。21英寸的拋光輪圈是途昂X外觀中的另一個亮點，與之搭配的是規格為265/45R21的馬牌MaxcontactMC6輪胎注重操控及靜音表現。
側面方看去，最大變化自然是溜背設計所帶來的設計改變比如更加前傾的D柱，還有更明顯的尾翼。不過也許是為了照顧車內空間，D柱向前傾斜的幅度不是特別大。尾燈的變化更多來自於外部造型的變化，內部燈組的設計與途昂相類似，只是多了一組點陣狀的剎車燈。後包圍也換用和前包圍風格統一的設計，同時將後泊車雷達融入了後包圍的設計中，不會破壞車尾的整體感。不過途昂X還是使用了隱藏式排氣管的設計。
還是我們熟悉的大眾風格內飾，但方向盤、空調出風口的設計都與途昂有所不同。此外為了進一步提升運動氛圍途昂X還在內飾中加入了不少碳纖維飾板。方向盤改用了大眾運動車型上所使用的三輻式方向盤由真皮包裏，並在手握部位進行了打孔處理。真皮座椅的表面使用了菱形花紋前排座椅均可電動調節主駕駛座椅還帶有三組記憶模式。
動力方面：搭載V6車型搭載2.5T的V6發動機，最大功率299馬力/6000rpm，最大扭矩500牛米/2750-3500rpm與發動機匹配的還是速雙離合變速箱並帶有換擋撥片。途昂X使用的是前麥弗遜式與後多連桿式的獨立懸架組合。
你應該能想象得到，途昂X的樣子雖然運動了，實際上，從方向盤到腳下踏板，甚至眼前視野都沒什麼新鮮感。動力系統自然也是熟悉的味道，只是動力響應並不快油門踏板前段的虛位明顯，跟車時腳下總是要帶着預判。
這套動力推動這台大車還是足夠的，但在不少時候它都不夠從容，動輒3500rpm以上的轉速有些影響體驗。別被它的大車身和豪華車廂迷惑了，面對顛簸，懸架的素質並無驚喜，多餘的彈跳較為明顯。巡航時的舒適性值得肯定，它的底盤沉穩，車廂的靜謐性出色。
結語：總的來説陳先生入手途昂X開在路上的回頭率還是非常高，只是內飾不夠豪華，底盤質感沒有35萬左右的車該有的高級感和奧迪Q5L相比行駛品質差了一大截，加上他的親戚朋友都説都快40萬了買個豪華品牌奧迪Q5L或者寶馬X3開出去更有檔次，這些讓陳先生有點後悔了。