行業慣用“寒冬”來形容2020年的汽車市場，但上汽乘用車的銷量漲幅顯然超過行業平均水平。
據上汽乘用車發佈的數據顯示，其10月份銷量突破7萬輛，環比大幅增長17%，同比增長16%。這是上汽乘用車成立以來取得的最好月銷成績。而且，這也是疫情防控進入常態化後，上汽乘用車的連續第7個月環比正增長。
具體來看，上汽乘用車在多個細分市場都取得了亮眼的成績。即使是在仍受疫情衝擊的海外市場，上汽乘用車搶抓了機遇，10月份銷售22381輛，環比增長29%，同比增長108%。在競爭愈加激烈的國內市場，榮威品牌10月份銷售38010輛，環比增長3%，同比增長4%，今年6個月實現環比正增長，轎車i系列、新能源家族以及全新的MPV車型iMAX8均實現大幅增長。MG品牌全系環比增幅65%，海外銷量近3萬輛，再度蟬聯單一品牌出口第一。
這很難得，畢竟在疫情緩解後，各大企業都在進行努力爭搶丟失的時間，上汽乘用車能在如此激烈的競爭中保持漲幅第一，足可見上汽乘用車對於不利環境的自我修復能力。
事實上，上汽乘用車的連續增長並非偶然，而是象徵着上汽乘用車多年來技術積累和體系變革帶來的競爭力提升。在成立13年的時間裏，其從年銷規模3.5萬輛發展到如今的月銷突破7萬輛，其中最重要的原因就是擁有精準的前瞻戰略眼光和能夠及時響應市場變化的佈局。
如何理解上汽乘用車對於新汽車時代變局機遇的搶佔，從其旗下榮威品牌的發展即可窺見一斑。
縱覽榮威品牌，其在產品力上一直被消費者稱道，多款車型直接對標同級合資品牌車型，絲毫不落下風，成為中國品牌向上突破的“先行者”，而榮威在產品基礎上，加強品牌與營銷方面不斷進行創新與突破，與年輕人走的“更近”，強力助推車型銷量提升。
今年的榮威，發力更甚。
從RX5到IMAX8，榮威產品矩陣更豐富
於消費市場而言，榮威產品的打響是從RX5開始的。2016年，頭頂全球首款互聯網汽車名號的榮威RX5一經推出，便迅速佔領市場，時至今日仍是榮威品牌的銷量主力。
隨後，在RX5的帶動下，榮威積極佈局各個細分市場，以榮威i6為代表的轎車產品，以榮威iMAX8為代表的MPV產品，榮威品牌的產品矩陣愈來愈豐富，對於市場變化的應對也愈來愈有底氣。
在汽車進入新四化時代後，榮威品牌開始發力新能源領域，並迅速贏得市場的認可。在10月份，除了榮威eRX5、榮威Ei5等車型保持穩定銷量外，新上市的榮威ei6MAX和榮威RX5ePLUS，憑藉着3.0T強勁動力、全新律動造型設計以及最新智能網聯等優勢，成為更多消費者購買新能源車型新選擇。
值得一提的是，今年5月份，上汽榮威發佈了新獅標和R標，其中R標是榮威的高端純電專屬，或許會為榮威的電動時代更加一層極重的砝碼。
當然，對於上汽榮威來説，其在10月份推出的全新MPV車型的“一炮打響”更令其自豪。作為上汽SIGMA架構首款量產車型，榮威iMAX8在亮相之初就備受國人矚目，其搭載了最新藍芯動力和斑馬智行VENUS系統，同時搭載了全球首創“魔吧”移動中控台、實現四屏交互的“魔屏”、第三排座椅可4/6比例放倒或前後移動等功能，使得空間調度更為自由，宛若一個移動的智能會客廳。此外，應對後疫情時代，這款車型還搭載了生化級健康艙，即基於中國科學院特有技術創新開發的AVTECH生化防禦系統。
榮威iMAX8的推出意義無疑是巨大的，其不僅彌補上汽乘用車在MPV市場空白，更填補中國品牌在高端MPV市場空白。這款新車型也沒有辜負上汽乘用車的信任，在一向被合資品牌壟斷的高端MPV市場，榮威iMAX8上市首月熱銷近5000輛，訂單增長幅度高達1811%，斬獲自主高端MPV銷量冠軍，有力體現了上汽榮威在產品規劃和營銷方面的精準。
可以説，全新車型的熱銷和10月份銷量打破記錄，意味着上汽乘用車新一輪產品佈局已是初見成效，今年將進入衝刺階段，全年銷量值得期待。同時，隨着更多產品的投放，以及榮威品牌年輕化的釋放，上汽榮威的產品銷量有望進入新一輪的增長週期，也將會帶動上汽乘用車進入新的時代。
精尖技術路線，以榮威見上汽水準
當然，所有產品都是企業技術水平的外在體現，上汽榮威能以全面產品佔領消費市場，其背後是得益於上汽乘用車和榮威對於技術研發的孜孜追求。
眾所周知，由於從收購國際老牌車企起步，上汽乘用車的品牌進階之路與很多自主車企不同。從一開始，上汽乘車車就立足中高端市場。然而，在自主品牌整體研發實力和品牌沉澱淺薄的情況下，上汽乘用車的品牌進階之路依然面臨着諸多挑戰。儘管艱難，但上汽乘用車一直堅持在核心技術領域投入鉅額資金進行正向研發，技術層面量的積累，使得上汽乘用車在車市寒冬下凸顯抗寒實力，實現銷量的大規模增長。
依託上汽集團的強大資金實力和技術資源，上汽乘用車無論在研發投入還是資源協同上，都佔據了優勢。目前，上汽乘用車在技術方面的佈局幾乎覆蓋了整個核心產業鏈，不僅掌握了技術優勢，長遠來看也建立了成本優勢。
上汽榮威亦是如此。
在時代的變局下，上汽榮威兼顧傳統燃油車和新能源汽車領域技術的積累。在燃油車領域，上汽榮威“藍芯”技術品牌已經進入了2.0階段，上市首月熱銷近5000輛的榮威iMAX8就是搭載這一技術的首款產品，銷量也印證了這一技術的市場競爭力。此外，在新能源技術上，上汽榮威已經掌握了電池、電機、電控核心技術，純電產品擁有高效率的hair-pin8層繞組電機，插電產品則新發布了“3.0T綠色澎湃動力”，既強勁又省油。
在車企競相加大投入的平台化上，上汽榮威十餘年來一直在推動平台的擴展升級和優化調整。從2005年到2014年，上汽乘用車就形成了A0、A、A+、B以及SUV平台，覆蓋大部分細分市場。2012年，上汽榮威對既有平台削減整合之後，開發了A架構平台，這也被稱為國內第一個自主開發的完整的整車架構平台。
而為了適應智能網聯等要求的提升，上汽榮威又於今年對外透露了SIGMA平台，融合了HEV、PHEV、BEV等多條技術路線，同時在設計之初就考慮到海外市場的需求，例如滿足左右駕駛需求，符合歐洲五星級碰撞標準等等，是上汽榮威面向國際化打造的一款全球模塊化智能架構。
在此技術支持下，上汽榮威不僅保持了燃油車領域的優勢，同時建立了“新四化”的增長極。對於上汽乘用車和榮威而言，這種銷量結構難能可貴，一方面是技術層面的升級和創新，另一方面也考驗着上汽乘用車的體制創新。
欣喜的是，上汽榮威和上汽乘用車成功了，其成功向外界傳達出“只有真正掌握核心技術的品牌才能做大做強”的信息，也意味着上汽榮威將繼續握緊核心技術，把握時代風口，持續向高端市場突圍。
聚焦用户體驗，榮威以“互聯”尋找新的“驅動力”
單純從銷量上看，上汽榮威的產品幾乎是全線飄紅，這體現了榮威產品線全面的市場接受度。但任何產品線平衡的品牌背後，永遠是對用户需求的聚焦釋放。
當前，在做好汽車傳統三大件之餘，互聯網和智能化是所有中國品牌都必須面對的課題，後者在消費者對汽車產品力的考量中所佔的比例也越來越大。而榮威恰是新時代用户需求的先行者。
從第一台互聯網汽車再到智能座艙，榮威始終再搶先積極的為用户輸出高品智能的出行產品，讓用户擁有更多更好的出行選擇。當然，對於榮威來説，互聯網和智能化絕不是那麼粗淺的增加一些智能配置表象，它涉及到將傳統的交通工具賦予網絡化、智能化的延展。這樣的做法，我們在榮威的全產品線上都可以看到。
以榮威iMAX8為例，其除了擁有讓人一見傾心的“頭部網紅”高顏值設計和最新藍芯動力外，其全球首創“魔吧”移動中控台、實現四屏交互的“魔屏”、頭等艙“魔力沙發”以及斑馬智行VENUS系統，帶給用户的感受就是交互更科技、體驗更尊貴、乘坐更舒適。
還有之前RX5搭載的AliOS斑馬智行解決方案，就是在保證能時刻保持在線狀態之餘，還能不斷更新、發展、進步，再加上對OTA無限迭代升級的支持也實現了常用常新，至此“最懂你”的口號也顯得足夠名副其實了。
這顯然是上汽榮威對於時下年輕用户的理解更加深刻。面對當前年輕化的消費趨勢，他們對於汽車產品的需求已經不僅僅是傳統汽車加上智能配置，他們更願意把智能化科技當成自己與產品的情感連接載體，當榮威的智能科技化以剝開智能化帶來的便利性之外，還能讓年輕用户感受到情感交流和價值認可，從而產生互動和共鳴，這才是榮威對於智能科技時代的最終理解。
所以説，從這個角度上講，榮威在“新四化”方面走得更快、更大膽。也深耕產品品質的“硬實力”與服務、品牌的“軟實力”，並積極尋找面向未來的新驅動力。
不得不説，上汽乘用車在國內車市加速回暖的後疫情時代中脱穎而出，其根本在於對產品佈局、技術研發和用户探索方面的精準。榮威猛增的銷量，強勢帶領了上汽乘用車整體銷量的回升，自然而然的為這個中國品牌在集團內地位的提升增添了堅實的砝碼。
“整個市場也在加快恢復，我們希望比市場恢復的速度還要再快。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東如是説。榮威的強勢熱銷，背後並不是“報復性消費”這樣虛無縹緲的概念，其在產品上的持續發力和對用户需求一如既往的保持洞察，對榮威來説其實並沒有什麼改變，也是任何時代背景下榮威品牌一直遵循的鐵律。
一手產品一手服務，這些説千遍萬遍的道理，上汽榮威只是抓的更有創新力，才是榮威和上汽乘用車能在自我修復中迅速站在市場中央的根本原因。
（CIS）