如果在技術為王的路上，如果賽力斯可以堅持下去，那麼市場給予的反饋和驚喜也會隨之而來。
在如今汽車營銷為王的時代，那些還是深深擁抱着技術的車企近乎成為了“軸”的代表，比如奇瑞汽車，一直秉承“技術為王”，自主研發發電機，變速箱等三大件的奇瑞汽車，在用户眼中是少有的“直男車企”，但市場卻往往更加喜歡營銷為王的車企，比如特斯拉。如果説馬斯克是一個並不太懂汽車原理的CEO，但卻做到了特斯拉全球市值第一，馬斯克本人也進入了全球財富榜單前五，這一切估計得氣人不少人，但事實即使如此，特斯拉所創造的電動化價值和思路，遠遠超過了電動汽車的本身，而這些營銷手段真的少不了。
隨着近年來，品牌向上理念的傳播，車企們也開始自我營銷，無論從車型還是企業本身，廣告這種東西，必須時刻存在，高低不等，也無關深入淺出，但只是有故事，似乎就開始創造一個自己的品牌基因，比亞迪、長城、吉利都也慢慢的找到了屬於自己的品牌基因，雖然奇瑞汽車依舊喜歡主打技術路線，但無疑，這位直男的技術風格也逐漸被市場接受和認可，凡事的堅持也讓國內汽車市場看的了更多的前景。
雖然汽車品牌的營銷的確重要，但在本質中，企業的領導們都明白，技術才是第一生產力，這才是一家企業可以立於不敗之林的武器，包括特斯拉也是一樣，它的OTA技術和自動駕駛的構想才是它真正被大家想要深入的原因吧。
站在這個立場中，或許我們就不難明白為什麼在1月25日晚賽力斯SERES的線上發佈會的主題是“賽力斯首屆技術大會”，賽力斯SERES也將技術作為2021年首秀的重磅條件。
久違了賽力斯SERES
賽力斯SERES是真的好久不見。
這家在2016年就成立研發中心，2017年取得加州自動駕駛牌照，2018年成為國內第9家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業，並正式獲得純電動乘用車生產資質的車企卻低調的鮮有新聞，比起那些熱鬧的自主品牌，賽力斯SERES的聲量不大，而在當下造車新勢力車企不斷爬坡向上之時，賽力斯SERES也終於推出了旗下首款量產車型——賽力斯SF5，但其實這款車型在2019年就已經逐步各大車展上亮相。
大家是不是覺得賽力斯SF5進度有些慢，但習慣玩技術的人知道，慢是因為在技術沒有達到穩定之前，這幫孜孜不倦的理念工是不會妥協的，起碼從這個角度看，賽力斯SF5該是一款十分硬核的車型。在現場，賽力斯SERES的CEO餘海坤這樣説道，''賽力斯是一個低調、務實、又追求極致的存在，不是新能源網紅，不搞ppt造車，更不找別人代工，通過不斷自研深耕，用全球頂級技術服務中國市場。''
從這段話中似乎讀到了另外一個信息，賽力斯SERES並不想jailing繼歸類為“造車新勢力”，想來也是，賽力斯SERES也並不該被視為新勢力車企，從某種意義上説，它是過去母體的一種進步，不過在此也不展開説明，用户們可以將賽力斯SERES視為一個全新的品牌，當故事開鑼時，有關賽力斯SERES到底擁有着什麼也開始浮出水面。
賽力斯SERES技術
“過去五年，賽力斯以全時電動為核心技術發展路徑，實現了從硅谷研發到中國製造，最終實現全球銷售的全產業鏈的閉環。”
所以，全時電動為核心技術的賽力斯SERES有什麼可以令人折舌的技術呢？
來看看賽力斯SERES首發的這款賽力斯SF5自由遠程版，官方指導價25.98萬元，新車定位於中型增程式SUV，配置全新研發的“駝峯”智能增程系統，首次搭載了華為DriveONE三合一電驅系統，擁有4秒級百公里加速能力，NEDC續航超1000公里。
中型增程式SUV、“駝峯”智能增程系統、華為DriveONE三合一電驅系統以及NEDC續航超1000公里，賽力斯SF5一出手便給市場帶來了4個大料。
增程式：説到增程式，大家第一時間應該想到了李想的理想ONE，不過出於市場和用户理解的原因，理想汽車最終還是將它們應以為傲的“增程式”的説法改為了大家相對可以接受的“增程式混動汽車“，這裏的營銷術語也更加被用户所接受，那麼在推出賽力斯SF5時還是考慮使用“增程式”的説法，在如果讓用户端理解車企的良苦用心上也要下一番功夫來。
什麼是增程式？就是比普通電動車，多了一個燒油的發電機，但和混動技術不同的是，加的油不直接參與驅動，而是轉換成電力輸送到發電機。這樣的方式帶來的最明顯優勢就是綜合續航，在純電動模式下行駛里程通常在150km以上，目前理想ONE的綜合續航里程能夠達到800公里，所以其實賽力斯SF5會有1000km的續航並不驚訝。
不過最近有關1000km的事情被各大車企炒的熱度挺高，之前全新品牌智己汽車宣佈新車續航將突破1000km，而近期廣汽埃安也宣佈將推出全新動力電池科技—石墨烯基超級快充電池，這套電池科技同時滿足超級續航、超長續航、超級安全，並且宣稱8分鐘可充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，NEDC續航1000公里，雖然這麼長的續航的確可以減少用户在使用過程中的續航焦慮，但問題是，發展新能源汽車的根本似乎並不是一味的追求續航極致吧。
“駝峯”智能增程系統，靈感來自於大自然的駱駝。根據賽力斯SERES官方的解釋，“駱駝是沙漠之舟，不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以橫穿整個撒哈拉沙漠。這種超級續航能力，源自於駝峯儲存、釋放、調節能量的超強能力。受到駝峯的啓發，我們把賽力斯全新研發的智能增程系統，命名為——駝峯。”
而“駝峯”智能增程系統最大的優勢在於，高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能，這個系統也近乎囊括了目前新能源汽車必須具備的幾大因素，不過也正是因為這樣，賽力斯SF5擁有了最大功率達到405千瓦，綜合最大扭矩達到820牛米的動力以及4秒級百公里加速的快感；此外，得益於驅動電機、發動機和發電機效率的全面提升，相比同級油車油耗降低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%。
在和華為DriveONE三合一電驅系統的配合下，賽力斯SF5應該會是一款不錯的性能車。賽力斯SF5自由遠征版使用了豪華品牌普遍推崇的四球節式雙叉臂前懸架和梯形臂多連桿獨立後懸架，底盤結構趨向性能化。全鋁合金底盤則能帶來高剛性的同時，最大程度的輕量化車身，從這個方面可看出，賽力斯SF5還真的成為了賽力斯自家口中的“高端品牌”。
不過最大的亮點應該還是搭配了華為DriveONE三合一電驅系統。
據華為技術有限公司智能電動領域總裁王超介紹，華為DriveONE作為華為首款電驅動系統，集成了MCU（微控制單元）、電機、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件。安全性方面，該系統通過車、樁、雲、網四項校驗保證充電零事故，通過安全整體可視、電池可視、電驅可視、充電可視的完整充電系統保障所有充電、用電、用車的安全，同時提供可追溯的電子證書。
是不是有些複雜，用户們表示聽不懂。不過沒關係，簡單來説，華為的三合一電驅系統，體積減小20%，重量減輕15%，降低開發成本，整車前後驅適配，總之更小更好用的感覺就對了。
除了上述這些核心科技外，賽力斯SF5自由遠征版還帶有SERES Pilot智能駕駛輔助系統，實現了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等功能，達到L2 級自動駕駛功能；配備17英寸多點觸控中央控制系統 12.3英寸液晶儀表 HUD三屏互動，儘可能的細緻和高端感，是賽力斯SF5打響市場頭炮的關鍵，而這些都依靠着技術加以支持着。
“賽力斯為自己樹立了2021小目標：''固態電池計劃在2021年量產裝車。200家渠道也將在2021年向全國鋪開。2022年激光雷達、碳化硅逆變器等行業頂級技術將在下一代量產車型上搭載應用。''
這是新品牌對於自己的承諾，當然也是賽力斯對於自己的壓力，無論技術有多牛，最終也要轉化成用户端可以接受並認可的體驗才能走的更為久遠，售價在25萬區間的賽力斯SF5成功晉級中高端車型門欄，但進去容易，紮根不是易事，在新品牌新市場下，賽力斯SERES要做的可不僅僅是有一款看起來很牛產品這麼簡單，如何對壘，如何取勝，如何找到對手破綻，如何成功，都是留給賽力斯SERES的課題。
文/宋果兒