發動機VVT技術已經爛大街，不再是高級車的專利，你的車有嗎

我們經常看到有些車發動機上有類似的字母，比如VVT、DVVT、CVVT等。但是不管怎麼變，都有VVT這三個字母。

VVT是Variable Valve Timing(可變氣門正時)的縮寫，是一種可以改變發動機配氣正時的技術。

什麼是正時

發動機工作時氣門要不斷重複着開啓和關閉，。比如進氣時進氣門打開，排氣門關閉。壓縮和做功時進排氣門都關閉，排氣時排氣門打開，進氣門關閉。正時簡單來説就是合理控制進排氣門開啓和關閉的行為。

汽車發動機曲軸通過正時鏈條或者正時皮帶驅動凸輪軸，凸輪軸上的凸輪按預定位置依次驅動氣門工作。這樣發動機就可以正常運行了。

什麼是可變正時

普通發動機正時機構是硬連接，曲軸轉到哪個位置氣門開關多少都是一一對應的，沒辦法改變。

但是發動機在不同轉速下進排氣的特點卻有着很大的差別，所以普通的正時機構無法照顧到所有轉速下的進排氣效率。因此發動機整體性能無法取得太大的突破。而可變氣門正時系統可以調節氣門開閉的時機，能夠在一定範圍內提前或者推遲開閉氣門，能兼顧高低轉速時的進排氣效率，可以提升發動機的性能。

各個廠家的可變氣門正時系統名字不同

目前絕大多數家用車發動機都有可變正時系統，只是每個廠家的叫法不同。

大多數可變正時系統都是通過在凸輪軸頂端安裝相位調節器來實現的，相位調節器外圈連着正時鏈條或者正時皮帶，內圈連着凸輪軸。內外圈之間有間隙，通過電磁閥控制機油進入相應的間隙來調節正時角度。

沒有可變氣門正時系統的發動機，凸輪軸驅動輪是普通的皮帶輪。就像上圖那樣。

而帶可變氣門正時系統的發動機其凸輪軸驅動輪是一個相位調節器，像上圖那樣。

入門級的可變氣門正時系統只有進氣或者排氣側可調節。而目前主流是進排氣都可調。以前VVT技術只是個別廠家才擁有的技術，普通車很少有用，而如今這項技術已經非常成熟了，很多廠家都掌握了該技術，再加上嚴格的排放要求和油耗指標也決定了不採取一些有技術含量的手段很難達到要求。所以現在生產的汽車幾乎都有VVT系統。

想知道自己愛車有沒有可變氣門正時系統方法很簡單，打開發動機艙，然後在氣缸蓋靠近皮帶輪那一側看有沒有VVT電磁閥就可以了，如果有電磁閥的話説明發動機有可變氣門正時系統。當然了，有些車並不是通過凸輪軸相位調節器控制的，這些車就找不到VVT電磁閥。

【來源：楠哥娛樂站】

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