這陣子，大眾在新能源領域動作頻頻，關注度絲毫不亞於任何一家擅於營銷造勢的新造車企業，又是表示停止新型內燃機研發，又是發佈ACCELERATE（加速）戰略，又是舉辦了首屆Power Day。在這個舊時代（內燃機）與新時代（電動化）的更替之際，作為傳統舊時代領頭羊的大眾，其一舉一動自然都吸引着行業和用户的目光，畢竟大眾的方向一定程度上代表着整個行業的方向。
前不久，大眾ID.4家族在國內市場正式開啓了交付，作為大眾開啓電動化轉型大幕後在中國市場上的首款產品，ID.4在中國這個全球最大汽車市場上的表現對於整個大眾品牌來説至關重要。
ID.4家族產品中規中矩，沒有驚喜也沒有失望
ID.4家族在國內共有兩款車型，一款是一汽-大眾生產的ID.4 CROZZ，一款是上汽大眾生產的ID.4 X，互為姊妹車型，沒有本質的區別，補貼後售價分別為19.99~27.99萬元和19.9888~27.2888萬元。
從產品來説，作為大眾在國內的首款真正意義上的新能源產品，ID.4 CROZZ和ID.4 X我們都試駕過，説實話並沒有給到我們特別的驚喜。偏向正統，不浮誇但也不出挑的內外設計；標準的緊湊型SUV尺寸；最高550km的續航里程；同時像增強現實抬頭顯示系統、座椅加熱/記憶/按摩、L2級自動駕駛輔助以及智能車聯網系統等，這些大家都有。唯一能夠稱得上驚喜的就是車輛的動態表現，開起來很接近燃油車，而且續航顯示十分精準。
但總體而言，ID.4家族在產品層面的表現就和內燃機時代的大眾一樣，中規中矩。用更直白的話來説，就是作為大眾從內燃機時代跨到電動化時代的作品，ID.4家族並沒有給人們帶來所期待的顛覆性改變。以此也能看出，雖然大眾轉型的決心和力度都很大，但卻仍然還是以造燃油車的思路在造純電動車。
擊不中用户的嗨點，ID.4家族要迎開門紅可能有點難
如果是其它品牌，交出這樣的表現我們還尚能理解，但作為領頭羊的大眾交出這樣的表現就不免讓人有些失望。且對於純電動車這個物種而言，在沒有形成普及，還屬於消費愛好與好奇階段之餘，沒有亮點就是一種失敗。
早前我們曾提出過一個觀點，當汽車融入電動化、智能化、科技化後，汽車不再只是單純的移動工具屬性，而是更像一款電子產品。那些願意購買純電動車的私人用户，買的並不只是產品，更是純電動車所帶來的與眾不同的設計，獨特的駕駛感受，顛覆了傳統燃油車的全新人機交互和功能體驗以及純電動汽車所代表的未來趨勢。而眾所周知，就像手機等數碼電子產品一樣，只有具備突出的亮點和個性，才會被消費者所記住。
因此對於ID.4家族，有專門從事新能源汽車報道的行業人士表示：這款車最大的失敗點就是它沒有一個能讓人們一下就記住的鮮明標籤，沒有一個能擊中消費者的嗨點。它被製造出來更多讓用户感覺到的是‘哦，原來大眾轉型造電動車也就那樣，一些方面還不如那些新造車勢力呢’。
而且從市場角度來説，大眾在國內第一款車型上緊湊型SUV定位的ID.4本身也是存在問題。目前國內新能源的銷量主要集中在追求性價比和實用性的10萬以下市場和追求體驗感，對價格不敏感的高端市場。而ID.4家族所處的19~28萬元這個價位區間的消費者普遍家裏都只有一台車，既要考慮品質更要考慮實用性，以目前並不完善的基礎配套本身購買純電動車的慾望就不大，可偏偏ID.4家族又還是輛緊湊型SUV。
所以説大眾將ID.4家族作為首款車型出售是處在一個不上不下的尷尬境地，既難以獲得高銷量的表現，又沒能展現不出大眾的最強實力。
寫在最後：在新能源這條賽道上，不論是傳統的造車勢力還是新造車勢力，大家都在同一條起跑線上，大家都是一張白紙，過去一切的輝煌都重新歸零。如果拿着造傳統燃油車的心態來造純電動汽車，那麼至少目前在新能源這條路上是難以走通的，市場不是沒有前車之鑑，如奔馳的EQC、寶馬的ix3，市場表現與特斯拉Model Y、蔚來ES6相距甚遠，從目前來看，ID.4家族也面臨着相同的境遇。而且更令人有些遺憾的是，作為轉型的第一款車型，大眾也可能錯失了一個在新能源市場建立形象的絕佳機會。