日系轎車市場份額為何突然大幅下滑？
很少有人想到，有一天自主品牌能在轎車市場直接爭奪日系品牌的份額。但是，今年1-2月日系品牌轎車市場份額較2020年減少4.4個百分點，相反自主品牌則增加4.3個百分點。而美系品牌與德系品牌在轎車市場的份額，幾乎沒有發生變動。
也就是説，從數據上看，自主品牌轎車直接吞掉了日系品牌的市場份額。
但在數據表象之下，我們進一步探究日系品牌轎車的份額下滑，會發現如下幾個更深層次的因素：
1. 日系主流家轎市場基盤動搖
在緊湊型轎車市場，日系品牌2021年市場份額下滑近5個百分點，其中絕大多數被自主品牌拿走。一方面，自主品牌家轎向上的過程中，首先面對的是整體售價更低的日系品牌家轎；另一方面，日系品牌家轎向運動化、潮流化演變的過程中，原本的中庸型、無明顯品牌偏好的消費基盤發生了動搖。
面對這一問題，日系品牌的應對策略是以攻為守、擴張產品線。
豐田推出亞洲獅、凌尚兩台高端家轎，本田在思域換代時同步推出廣本姊妹版車型，都是填補產品線空白、擴大市場佔有率的舉措，在已有優勢市場的基礎上力保市場基盤份額。
2. 豪華品牌加速滲透中型車市場
在中型轎車市場，日系品牌市場份額同樣下滑了3.2個百分點。直接原因是2月推出改款車型的凱美瑞銷量出現波動，跌出了當月中型轎車銷量前十名。
但另一個不可忽視的趨勢是，中型轎車市場正在加速向豪華品牌轉移。
2021年1-2月，豪華品牌在中型轎車市場的佔有率已經達到37%，其中BBA的中型轎車均位居銷量前五，寶馬3系和特斯拉Model 3分別拿下1-2月和2月中型轎車銷量冠軍。
相比之下，日系豪華品牌在中型轎車市場幾乎沒有作為，僅有夾在BBA中型與中大型轎車之間的雷克薩斯ES獨撐局面。因此，在豪華品牌進入中型轎車市場主流人羣時，日系品牌保住市場份額的主要措施，將極有可能是戰略下探。
3. 轎車產品市場張力不足
日系品牌轎車絕大多數市場份額集中於主流家用人羣，相比在豪華車市場品牌力強勢的德系轎車，和在智能電動車領域強勢的美系（特斯拉）轎車，日系轎車的人羣覆蓋面較為單一，應對轎車市場結構性變化的措施也較為傳統。
無論是豐田、本田還是日產，在主流家用轎車的產品全面程度都不及大眾；在豪華市場中，日系品牌的整體聲量弱於BBA，缺少能與BBA正面對壘的產品；在電動車領域，日系品牌的佈局也並不領先。
因此，自主品牌轎車搶奪日系品牌轎車的市場份額只是表象。而日系品牌轎車在產品規劃、新技術應用、共情營銷方面暴露出的問題，比單純的市場份額下滑更值得深入思考。
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