"金玉其外 敗絮其中"這句話用來形容很多廠商造車理念十分妥帖。
看臉的時代，個別精明的廠家把自己品牌車外觀設計的花裏胡哨，看臉就能把你唬住。但當你真開上它的時候，就想起了金庸武俠經典語錄"越漂亮的女人越會騙人"。
今天小編有幸受邀來到濰坊，不僅參觀了福田的工業4.0發動機工廠，還試駕到了福田拓陸者全新的大皮卡。從核"芯"到整車，它讓我意識到"有時候漂亮女人也很可靠"。
工廠篇
在試駕的前一天，我們參觀了福田歐康發動機工廠。這種參觀類的活動筆者已經不是第一次參與了，本以為走個流程就結束的活動，卻給我帶來了意料之外的驚喜。
1、 機械化
福田的發動機工廠基於德國工業4.0打造，從分拼線至主線，均採用德國KUKA機器人智能操作。這套全自動化的生產線不僅可以把細節加工的精度提升到微米級還可以高效的保證產能。
我早前也有參觀過類似的乘用車發動機工廠，但是他們的科技化程度遠遠低於福田。可以説福田歐康發動機工廠現擁有的技術科技水準，很多乘用車都遠遠達不到。
2、 完備體系自給自足
福田歐康發動機工廠並非是徒有其表，他們整合了全球優勢資源，未來將實現三大件自給自足，不再依賴於產業鏈，自己就能實現閉環式供應。基礎供應鏈有保證後，他們就可大展拳腳，利用自身的技術儲備研發更高尖端的產品技術。德國工業4.0工藝製造並通過嚴苛的高可靠耐久設計及驗證，注重商用車的經久耐用，併兼顧乘用柴油機的優異性能表現。歐康發動機定位為'引領升級換代的綠色新引擎'，通過聯合德國FEV共同打造，具有超級動力、超級耐用、超級節能、超級靜音的四大優勢，在節油、動力、可靠、環保等方面均達到全球領先水準。
看過了核"芯"產地，我們再看看整車。
車輛：福田拓陸者全新大皮卡
配置：柴油版高配車型
拓陸者大皮卡用用兩種前臉設計，消費者可以根據自己的喜好選擇，中網鑲嵌有福田英文標識的車款頗有一絲"猛禽"的神韻。
燈光配置層面，新車標配LED近光燈並且內部帶有透鏡；遠光燈及轉向燈採用鹵素光源。
拓陸者全新大皮卡有標箱和長廂兩個版本可選實拍為標廂長5340mm寬1940mm高1860mm，軸距3110mm。
多輻式鋁合金輪圈造型別致，與其匹配的是佳通輪胎，規格265/60 R18，某寶售價約400/條。
車尾部的FoTon標識與前臉相互呼應，辨識度較高，尾燈採用鹵素光源。此外該車全系標配倒車雷達/影像，高配車型還配有全景環視。
皮卡貨箱的承載水準直接影響到實用性，福田拓陸者標準貨箱版本長/寬/高分別為1520/1580/440mm。高配車型配備有貨廂龍門架。
乘用化內飾是福田全新大皮卡給我最直觀的感受，此外它的整體配置也趨於乘用化；變道輔助系統、BSD盲點監測系統、RTCA倒車橫穿預警系統、LDWS車道偏離預警系統、FCWS前碰撞預警系統等安全配置均有配備。
拓括者大皮卡的內飾已經向着乘用化看齊，懸浮式中控屏、7色氛圍燈、液晶儀表盤等均有配備。
拓陸者大皮卡的中控面板塑料感較強，除了中間軟性結構，上下皆為硬塑料。
多功能方向盤採用皮質包裹，整體握感較為豐盈，方向盤兩側集成有定速巡航、多媒體控制按鍵等。
實拍車款為高配車型配備有液晶儀表盤，多媒體信息、城市安全系統、基本車況都可在此顯示。
中控屏下方的佈局整體來看還是比較具有設計感的，空調調節採用撥杆式。多媒體音量鍵採用旋鈕式，但阻尼感較差。
四驅旋鈕、陡坡緩降、全景影像開關設計在擋把前方的中央通道。
倒車影像與全景環視在這個價位的皮卡車型上並不多見，其整體清晰度與變形率都在可接受範圍內。
變速箱匹配格特拉克的6擋手動變速器。
有勁兒，是我踩下油門的第一感覺。看似龐大的傢伙開起來並不大，方向盤助力偏重不過也符合皮卡的用車調性。
得益於良好的動力匹配，中高速超車不會出現乏力的情況。擋位桂至五擋轉速2000左右時存在細微共振，但並不影響到整體行駛品。
低速狀態下，車輛的電子系統時刻保持在線，方向稍有跑偏，車輛自身會迅速完成矯正。
作為-台柴油動力皮卡，其在NVH方便的控制還是值得肯定的。發動機抑噪相對出色，但胎噪與風噪仍有些許提升空間。
結語：我們駕駛這輛福田拓陸者全新大皮卡行駛了將近250公里，包括了城市擁堵路段以及高速，實測油耗在8.2L/100km左右，對於一輛柴油大傢伙來説，這個數據還是很不錯的。從參觀發動機工廠到最終的整車試駕，我感受到了福田造車的用心，深耕皮卡行業二十餘載讓他們技術沉澱的十分老辣。