封面新聞記者 苟春
10月1日10時23分，中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段動車司機杜輝，操縱着G8607 列車穩穩地停在了重慶沙坪壩站，目送熙熙攘攘的旅客平安走出站台後，回到安靜整潔的機車駕駛室，做着交車前的準備工作。
這是他成為擔當行車工作的第30個“十一黃金週”。回想剛參加工作時的國慶運輸場景，杜輝説“當時乘坐火車的旅客人山人海，在綠皮車上的過道內站滿了回家的旅客，一站就是好幾個小時，現在高鐵快捷、舒適，逢年過節回家，大家首選就是高鐵。”
從內燃機車到現在的復興號動車組，他歷經了16種機型的更新換代。他安全趟數240餘趟，行車近6000萬公里，幾乎把川內的所有客運鐵路線跑了個遍。
杜輝擔任成灌線首發任務
從熔焊工到首發司機
1985年，杜輝進入西昌內燃機務段工作，成為檢修車間的一名熔焊工。在做好本職工作的同時，杜輝繼續學習，於1992年成為一名機車學員。“當時，蒸汽機車已經被淘汰，我開的是東風1型內燃機車。現在回想起來，那時還是比較艱苦的。貨車的時速只有二三十公里。從西昌開到普雄全程166公里要八九個小時，身上、臉上都是油污，用紙都擦不乾淨。”杜輝説。
1999年，成昆線北段完成電氣化改造，內燃機車被淘汰，杜輝開上了電力機車。憑着強烈的求知慾和不服輸的精神，杜輝很快從同批人員中脱穎而出，成為專特運、重點運輸任務的最佳人選。“乾淨、安靜、好開。”杜輝回憶，當時最開心的事情就是時速提升到了五六十公里，從西昌開貨車到普雄只需要4個小時左右。
2008年，杜輝與25名首批動車司機一同前往鐵道部學習駕駛動車組。2009年，杜輝正式成為一名動車組司機，從那時起他便與“首發”有了不解之緣。
杜輝（左）西成高鐵首發
操縱一絲不苟 精準一絲不差
能夠成為成都局集團公司的第一批動車司機，杜輝是幸運，但也離不開他的努力。2010年5月10日，他成為了我國首條城際客運專線成灌線的首發司機。
杜輝説，當時車隊裏沒有一個人接觸過動車，可借鑑的資料極其有限，對他而言既激動又有一些忐忑。為了儘快掌握這條線的運行，杜輝苦啃書本、多方查找資料，一點一點地消化積累。
為在操作手柄時更準確，杜輝專門買了握力計，來鍛鍊手感。與同事們在學習標準作業的時候，因為年齡稍微大點，身體協調能力差，杜輝一回家就對着鏡子重複練習。最終以拔尖的業務能力和駕駛基礎從同事中脱穎而出，成為線路首發司機。
“標準一點不差，運行一秒不誤，操縱一絲不苟。”杜輝告訴記者，似乎也在告誡自己，無論是擔任動車首發司機，還是日常工作中，他都要堅持標準化操作。
2022年10月1日，杜輝駕駛G8607成都東至重慶的成渝城際列車
30年 見證鐵路飛速發展
近十餘年，成灌線、達成線、成渝高鐵、西成高鐵、成雅鐵路等線開通動車運營，杜輝均擔當首發司機。
“只有把業務學好，才能把火車安全駕駛到目的地。”在韶山型電力機車的機械連鎖電路時代，常會遇見運行中無電壓電流的問題，杜輝必須牢記韶山型電力機車所有電路圖，才能精準判斷出故障。
“現在的動車組機車，都是集成電路控制，哪裏出了故障能一鍵查詢，很多故障在司機室內就可以處理。”杜輝説，“旅客從排隊買火車票、取票到網絡訂票、人臉識別、電子客票，我親身感受到了中國鐵路事業的飛速發展，我為此感到無比的驕傲和自豪。”
成都機務段供圖
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