説起廣汽傳祺，曾經也是炙手可熱的國產自主品牌，但如今卻只有廣汽傳祺M8這一款車在苦苦支撐銷量，而且市場表現還每況愈下，其它車型的銷量更是不温不火，此前風頭強盛的廣汽傳祺GS4現在一敗塗地，去年傾力打造的影豹現在面對競爭對手的攻勢也是毫無招架之力。
可能大家對於廣汽傳祺的銷量下滑並沒有一個直觀的感受，而數字就是最好的證明方式。據車叔瞭解，廣汽傳祺在2018年達到了53.52萬輛的銷量巔峯，隨後就開始逐年下滑，去年也就是2021年的全年銷量降到了32.42萬輛，今年1-8月的累計銷量為233880輛。從這組數據就可以看出來，廣汽傳祺的氣數怕是已盡。
廣汽傳祺前期崛起主要依靠廣汽傳祺GS4，這款車在2015年為廣汽傳祺立下了汗馬功勞，上市第四個月便月銷破萬，當時絕對算得上是能與哈弗H6一較高下的對手，在最強盛的時候也確實不容小視，巔峯期的月銷量達到了3.5萬輛。此外，廣汽傳祺GS8的熱度也是非常之高，成為自主品牌車型中第一款售價近20萬元且月銷過萬的產品，但也終究只是曇花一現，並沒有將這樣的高銷量維持下去。
廣汽傳祺GS4的落寞並不是沒有原因的，最為重要的原因就是品控問題，廣汽傳祺GS4搭載的是廣汽與菲亞特共同打造的雙離合變速箱，該變速箱可謂是投訴重災區，變速箱頓挫、異響的故障已經成了無解的通病。除此之外，廣汽傳祺GS4被車主投訴的還有安全氣囊故障、車身生鏽、發動機異響等，繁多的故障在同一款車上如此常見，銷量急劇下滑當然也是合情合理的。
在銷量斷崖式下跌的情況下，廣汽傳祺並沒有記住廣汽傳祺GS4的前車之鑑，去年推出的全新車型影豹就是很好的例子。廣汽傳祺影豹是一款具有運動化風格的家轎，當時在上市之初憑藉超高的顏值與百公里加速6.95s的噱頭在網絡上大火，贏得了不少年輕消費者的關注，在上市前期也確實創下了不錯的銷量，去年10月和11月的月銷量均超過萬輛，但後來卻直轉急下，今年1月、2月、3月、4月、5月、6月、7月、8月的零售量分別為4458輛、2002輛、3000輛、2800輛、6078輛、5069輛、3624輛、4277輛。
其實在車叔個人看來，廣汽傳祺影豹從一開始就把路走錯了，以百公里加速作為宣傳賣點當然是沒有問題的，而且6.95s的百公里加速水平在同級別車型中絕對屬於佼佼者，可從廣汽傳祺影豹上市至今從來沒有人跑出來過這樣的成績，不免會讓人覺得廣汽傳祺官方是在虛假宣傳，如果消費者無法對一個品牌保持信任，那麼該品牌旗下的產品還何談銷量？
除了虛假宣傳的問題，廣汽傳祺影豹的品控其實也很一般，首先説大家最為熟知的問題，那就是變速箱。廣汽傳祺影豹配備的是7速雙離合變速箱，雙離合變速箱頓挫的缺點在廣汽傳祺影豹上淋漓盡致地體現出來了，在低速行駛狀態下頓挫異常明顯，每一次換擋都能使車內的乘客虎軀一震。對於廣汽傳祺影豹的變速箱問題，在廣汽傳祺影豹R-Style車型上市時官方也為已經提車的普通版車型進行了免費升級，並美其名曰“用户共創”，實則就是將沒有完全調校好的產品賣給了用户，後來被廣大用户詬病才進行優化。
除了虛假宣傳以及變速箱頓挫問題之外，車叔自己也曾對廣汽傳祺影豹的車內空氣質量進行過評測，當時用來評測的那一台車也才剛剛使用了一個月時間，但經過測試之後發現廣汽傳祺影豹車內空氣質量極差，甲醛含量甚至爆表，廣汽傳祺官方是怎麼敢把這樣的產品交付到用户手上的？
如果車叔沒有記錯的話，在2020年廣州車展期間廣汽傳祺銷售公司總經理李勇曾在接受採訪時説過，“以後買傳祺就3點：品質、服務和科技。”也就是説李勇將“品質”作為廣汽傳祺的首要賣點，但從目前的情況來看，廣汽傳祺最為欠缺的就是品質，雖然不知道李勇當時是在給廣大消費者“畫餅”，還是執行層面出了問題，但廣汽傳祺現在的品質確確實實是在打李勇的臉，而且還是啪啪的響，這也讓廣汽傳祺的品牌口碑不斷崩塌。
車叔總結
曾經一度有望衝擊自主一線品牌的廣汽傳祺，已經和那些競爭對手逐漸拉開差距，就像標題所説的那樣，車叔個人認為廣汽傳祺的出路就是自己堵上的，畢竟廣汽傳祺GS4、GS8在上市初期都確實具有相當不錯的銷量表現，但隨着口碑崩塌，這兩款車的銷量也隨之下滑，而廣汽傳祺卻並沒有從中汲取教訓，讓影豹這款“網紅車”也重蹈覆轍，或者説如果廣汽傳祺不改往日作風，再推出多少款車也是徒勞，金玉其外敗絮其中的產品對於消費者而言完全沒有任何吸引力。