作為國內合資A級車領域的知名車型，自本田思域進入國內市場以來，不管是銷量還是口碑都居高不下，更是一度成為轎車銷量榜TOP3。
可隨着國內新能源浪潮的推進，開始有更多的新能源轎車面世，這些性能更強油耗更低的同級競品，進一步威脅到了思域的銷量。也因此，本田終於是將第四代i-MMD混動系統投放國內，並首次搭載第十一代思域上。據悉，思域混動版將於明天正式亮相，但在此之前，我們不妨通過官圖以及工信部申報信息，來提前瞭解下這款新車，看看它到底如何？
外觀上看，新車前臉和燃油版的車型非常相似，只是線條的處理上，沒有了之前凌厲的感覺，整體變得更加的柔和流暢。混動版車型中網內部格柵採用了橫條幅的樣式，大燈組採用的是和前格柵連城一體的造型，其貫穿式的設計，進一步拉伸了前臉的視覺效果。與此同時，車頭的本田車標中還增加了藍色的裝飾，彰顯了其混動車的身份。
側面來看，思域混動版的造型與燃油版車型也基本保持一致，車身腰線從車頭貫穿到尾部，溜背式的造型加上前後側翼子板營造出寬體的視覺效果，還提供了雙色車身可選，車身姿態依舊是流暢且動感。
車尾部分，新車採用的是多邊形的尾燈組，獨特的內部結構還是非常有辨識度的，搭配上翹的小鴨尾，尾部的運動氛圍一如既往的濃烈。另外，車尾也加上了“e:HEV”這一象徵混動車的獨特標識。
內飾方面，新車的內飾設計將與現款車型保持一致，畢竟是本田全新的家族式設計語言，而且這套內飾佈局也廣受消費者認可了，所以新車沒有更換的必要。
但不管是外觀，還是內飾設計上的調整，對於這次的新車來説都不是重點，其真正的核心升級在於動力系統，據悉，思域混動版將成為國內首款搭載本田第四代i-MMD混動系統的車型，該系統由一台2.0L自然吸氣發動機+雙電機組成，雖説系統的綜合功率仍未公佈，但已知發動機最大功率為143Ps，WLTC工況下整車綜合油耗為4.39L/100km，傳動系統則匹配E-CVT變速箱，零百加速時間預計為7.5秒。
寫在最後
對於這個高油價時代來説，省油確實是非常必要的車輛屬性，對於思域這台燃油經濟性本來就不錯的車子來説，在混動系統的加持下，其產品力再次得到了提升，那麼大家覺得混動版車型的到來，能夠為思域的銷量貢獻多少呢？