目前全球的汽車廠商需要面臨的巨大問題就是未來的新能源趨勢，尤其是近日國務院辦公廳還針對汽車行業印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，裏面明確指出了到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流。
對於大眾這個幾乎一半業績都依賴中國市場的品牌，不認真搞一下新能源怕是很快就會涼，所以在本月初召開的大眾新能源汽車ID.4的發佈會上，也對大眾將來要做的關於新能源的戰略佈局也一同對外拋了出來。而最令人印象深刻的，應該就是豪言要飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現5公里內有一個超級充電站。
要知道大眾這個品牌在新能源市場完全沒有任何基礎，即便是同樣的傳統汽車廠商，日系在他們本國也很早開始在新能源領域發力，日產最早的純電動車甚至在1947年就誕生了。更何況強如特斯拉這樣的專做新能源的廠商，在中國耕耘了這麼多年仍然沒有達成這個成績，就很難讓人相信大眾能做到。
而大眾為了完成這一奇蹟，自然會選擇和中國企業合資，目前為止能夠得到的信息是由大眾、一汽、江淮以及星星充電聯合打造的合資公司CMAS，將會在未來主持大眾電動化的進程。這是一家集合了充電樁研發、生產、建設，後期充電運營、管理以及服務的企業，而江淮之前一直給蔚來新能源汽車代工，在研發、裝配新能源汽車方面也有一定實力，更重要的是大眾的領導下，配合一汽這樣的國有資本，也許能夠實現一些特斯拉無法實現的東西。
不過，大眾在針對新能佈局的方向還是比較清晰的，知道要提前佈局充電基礎設施，特斯拉的高銷量其實就是因為特有的充電樁，保障了特斯拉的用户不需要跟其他新能源車搶電，大眾如果在建立超充設施也能做到特斯拉這般的體驗，並且把整體車價降下去，相信也能給特斯拉帶來不小的威脅。
綜上所述，大眾雖然放出狂言，但未給出具體時間，這個餅畫得不算太大，以大眾聯合各種資本的體量相信有能力在一定時間內做到，但是其他廠商會不會把時間和空間留給大眾去實現又是一個問題，畢竟汽車保有量越來越膨脹的國內，剩下的購車羣體越來越謹慎，有買電動車意願的消費者也不是畫一張餅就能亂割的，ID.4這款車型又能否幫助大眾打響新能源體系的第一槍呢？