如果説世界範圍內最具權威的汽車評選機構，除了J.D.Power之外，由《Wards Auto World》選出來的“沃德十佳動力系統”也是具有很強的公信力，是很多消費者買車時的參考。
最近，2021年“沃德十佳動力系統”已經正式公佈，從上榜的車型名單中，發現新能源汽車所佔的比重非常高，而且有很多都是新面孔。由此可見，電氣化時代的進程比我們預計得還要快。那麼有哪些車型上榜呢？今天不妨來看一看。
NO.1：寶馬330e
寶馬可以説是沃爾十佳的常客了，無論是21世紀前10年的自吸，還是後10年的渦輪增壓，寶馬都有着一席之地。也正是出色的發動機實力，讓寶馬在全球範圍內都具備相當高的認可度。而且來到電氣化時代，寶馬也是跟緊腳步，率先公佈未來電氣化轉型的計劃。
這次上榜的330e車型在國內還沒有發售，搭載的是一套插電混合動力系統，由2.0T發動機+電機組合而成，綜合最大馬力為288匹，兼顧燃油經濟性和加速性能。
NO.2：雪佛蘭Trailblazer
雖然雪佛蘭這款車名字很長並且很陌生，但看到圖片之後，相信大家都會知道它就是國內的創界。不過有趣的是，雖然是十佳發動機，但由於國內消費者對於三缸機的態度是嗤之以鼻，所以創界這款車在國內的表現非常一般。
NO.3：福特F-150 PowerBoost
作為在美國相當受歡迎的皮卡車型，福特F-150有着多種車型，最為國內消費者所熟悉的莫過於F-150猛禽，強勁的3.5T雙渦輪增壓發動機讓人印象深刻。不過由於節能減排大環境影響，這款車也不得不進行改進。福特為這台3.5T發動機加入了電機和電池組成混合動力系統，不僅燃油經濟性出色，而且馬力也上漲到435匹。
NO.4：福特Mustang Mach-E
此外，福特還有純電動車型Mustang Mach-E上榜，這款車最近也在國內進行發售。從它的命名來看，這款車擁有福特經典肌肉車“Mustang”的頭銜，説明它主打的就是運動取向。
NO.5：現代Kona EV
現代Kona EV是沃爾十佳榜單的常客了，它的優勢在於擁有不錯的設計、配置、續航等，而且在價格上也比同級別的其它車型更加親民。不過這款車改名成昂希諾進入國內以後，成績就非常一般，我想更多是由於國內擁有很多新勢力車企，產品選擇更多。
NO.6：現代Santa Fe
現代Santa Fe是榜單上為數不多的純燃油車，搭載的是一台2.5L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為280匹，峯值扭矩422Nm，性能還是相當強悍。因此這款SUV日常開起來相當輕快，很適合美國這種一望無際的道路上行駛。
NO.7：Jeep牧馬人新能源
這一代牧馬人從原來的3.6L自吸改為2.0T發動機，儘管動力相比老款有了提升，但還是有消費者希望重新迴歸自然吸氣。當然了，在現在的環境下，這基本都是想想就好，而且牧馬人還推出了插電混合動力車型，使用了P1+P2電機架構，P1負責啓停、P2負責提供動力。燃油經濟性更強，同時動力也強於現款的2.0T車型。
NO.8：Polestar 2
雖然Polestar 2在銷量上非常一般，但出色底盤硬件、強悍的制動性能以及兼顧環保的內飾用料，還是讓它成功入選沃德十佳的榜單。只是進入國內之後，由於它的價格和國產特斯拉的售價非常接近，而極星這個品牌又非常小眾，所以它的銷量並不是特別好。
NO.9：保時捷Taycan 4S
保時捷作為世界聞名的性能車品牌，在純電動領域內仍然早早邁出了第一步。儘管人們吐槽它的智能化程度依然停留在燃油車時代，但在駕駛樂趣方面，同價位也的確很難找到能與其媲美的車型，或許這就是Taycan 4S可以上榜的原因。
NO.10：豐田Mirai
與其它同行一致向電氣化發展不同，豐田始終認為氫燃料才是新能源汽車的最終形態。不過目前來看氫燃料保存以及普及都是一個大問題，而且氫燃料的汽車成本都比較高，不像電動車那樣可以做到3萬塊錢就有一輛。這次豐田Mirai上榜，也許就是因為它的獨特性吧。
總結
綜合看下來，不得不説在全球政府推動下，車企電氣化的進程也越來越快，10款車之中只有2款是純內燃機車型，其餘要不是混動，就是純電。不過在國內，汽油車依然還是佔據主導位置。