近年來，隨着節能減排政策日益嚴苛，新能源汽車再次成為市場的“寵兒”，特斯拉、比亞迪的市場份額明顯迅速擴大，成為新能源市場巨頭。而五菱宏光MINI上市後第二個月，銷量就飆升至2萬輛以上，並一直保持這樣的成績。豐田、本田、大眾等大部分傳統品牌都開始向新能源市場進軍。
與此同時，小鵬、蔚來、理想等新能源車企也成為了資本市場的“座上賓”。資本市場為這些“造車新勢力”帶來了強有力的資金支持。而理想、蔚來、小鵬同時也沒讓投資者失望，產品上市後銷量一路走高，迅速打開市場，成為新能源市場的主流車企。理想更是憑藉着理想ONE一款車就拿下了新能源汽車市場不小的份額。
而與這些新勢力形成鮮明對比的是，極狐作為一個成立四年多的新能源汽車高端品牌，雖然也受到資本市場的偏愛，今年5月份極狐母公司更是輕而易舉在資本市場增資55億元，但其旗下產品的市場表現，卻令人大跌眼鏡。
2020年10月，極狐品牌首款車型—阿爾法T上市，主打中高端SUV市場，售價24.19-31.99萬元。時隔半年後，2021年4月，極狐第二款新車—阿爾法S上市，主打中高端轎車市場，售價25.19-34.49萬元。
阿爾法T上市以來，月銷量在百輛左右徘徊，甚至今年1月份僅賣出了63輛。今年1-7月份，法爾法T累計銷量僅1191輛，還不及理想ONE單月銷量高。而法爾法S銷量同樣慘不忍睹，今年4-7月份其累計銷量僅604輛。
銷量慘淡，財務虧損嚴重，品牌認知度極低，面對這糟糕的局勢，極狐仍能尋找到亮點。比如，極狐在發佈7月份銷量數據時表示，7月份極狐品牌實現交付525輛，環比增長90%，再次刷新今年月度銷量記錄，而且極狐品牌已實現連續4個月環比增長。
銷量雖然有所增長，但數據仍維持在幾百輛的水平。除此之外，極狐一再對外宣傳，與華為及百度聯手合作，強化在智能化及自動駕駛方面的賣點。
技術是根本，銷量才是王道。極狐這個新生的品牌，縱然左手有百度，右手有華為的大力支持，但銷量過於慘淡，旗下產品月銷量基本維持在百輛左右，這樣的表現怎能在市場“立足”？
與華為、百度的合作，雖然未使得極狐得到消費者的認可，但卻使其在資本市場收割了一波“韭菜”，引來了投資者的追捧，從而使其母公司北汽藍谷輕而易舉就“拿下”了55億的增資項目。
不過，隨着銷量的繼續萎靡不振，財務虧損的繼續加大，極狐終歸會被資本市場所拋棄。當資本市場的泡沫過後，極狐將面對的將是一地“雞毛”，成為消費市場和資本市場上的“棄兒”。
立足高端的極狐，並沒有可以與蔚來、小鵬、理想一較高低的實力，更別説深耕新能源多年的比亞迪了。目前極狐旗下兩款車型的產品力過於孱弱，再加上品牌成立幾年以來，品牌知名度過低，這成為了極狐難以立足市場的兩大主要原因。而如何給產品樹立明顯的標籤，並且大力提升品牌知名度也成為了極狐亟待解決的問題。
寫在最後
雖然此前極狐母公司北汽藍谷成功增資55億元，並將增發的55億元募集資金的近半數投向極狐高端車型的開發及網絡建設，但是這樣的資金支持，又能否讓孱弱的極狐突出重圍？或許北汽藍谷高層心裏依然是個大大的問號。
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