4月21日，温州特斯拉事故車主@用户18606666689 發視頻稱，特斯拉20日公開致歉後，其並未收到道歉。
2020年8月12日，陳先生駕駛一輛特斯拉時車輛突然加速，並撞翻路邊多輛車，經入院搶救，其最終被鑑定為九級傷殘。22日，陳先生表示，為了完成保險理賠，他被迫承認自己誤踩油門，現在他只希望特斯拉能還自己清白。
特斯拉稱，根據車子後台的數據，事故原因是陳先生油門當剎車，但陳先生堅持説自己當時踩的是剎車。
延伸閲讀：
從決不妥協到深夜道歉，特斯拉安全問題誰來給出答案？
上海車展車主維權事件不斷髮酵，20日晚，特斯拉在其官網發佈第三份聲明，向車主道歉。從絕不妥協到深夜道歉，三份聲明中，特斯拉變化在哪裏？為何特斯拉對公開數據隻字不提？公眾疑惑的第三方檢測機構又是什麼？《新聞1+1》共同關注：特斯拉的安全問題，誰來給出答案？
拿到數據下一步需要做的還有很多
中國消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：消費者拿到數據已經付出了很大代價，但並不是説數據拿到手問題就解決了。消費者拿到行車數據，實際上只是瞭解那一部分的事實信息，並不能證明事故產生的原因或造成的具體情況。在這個情況下，消費者單憑自己的力量去解決是很難的，因為這個事涉及到多個相關部門。下一步要分析這個專業數據，分析產生事故的原因，這就需要有關權威部門進行評估或認定，也需要有關權威部門的調查，才能得出結果，這是下一步需要做的。
為何特斯拉維權投訴事件屢屢發生？
疑似剎車失靈的事件，對特斯拉並非個例，2020年至今，部分媒體公開報道的涉及到特斯拉駕車事故的事件，就有十多起。今年2月，國家五部門同時約談特斯拉，特斯拉表態尊重消費者權益的餘音未落，又有多起特斯拉疑似失控的案例出現。
智能汽車檢測水平首先要跟上
中國消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：我們現在新能源的這種技術，或者説我們這種新的模式，不斷出現，我們消費者的需求也不斷提高，但是我們不能説技術走在前面了，我們的這種檢測能力，或者説我們的管理能力跟不上。那麼這種情況，你實際上是讓消費者來為發展、為帶來的這一種安全隱患去承擔所有的責任，這樣對消費者來説我覺得是極不負責任，或者説是不恰當的。我覺得，就是我們的技術在發展的同時，我們的檢測能力，我們的管理水平都必須跟上。
事件最終該給公眾怎樣説法
中國消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：我覺得這件事情涉及到消費者的生命健康安全，這件事最後必須要有一個權威部門出具的一個權威可信的調查結果，最起碼要告訴消費者，這個車到底是不是安全的，這樣給消費者一個交代，也給社會一個交代。
鑑定結果是消費者維權關鍵
中國消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：從消費者維權來説，比如説你有五種途徑，先跟經營者協商不成，我們向消協去投訴，向監管部門去投訴，那監管部門和消協都是要憑這一種鑑定的結果來做出裁定。如果它沒有這個鑑定結果，那它實際上也沒法去裁定，理論上我們最後一個兜底的你去法院去起訴，其實到法院去起訴最後也還是需要鑑定結果，還是講究這種證據。如果這些問題都解決不了，那我們的消費者維權實際上就會存在這樣的問題，那證明我們相關的法律包括制度，包括它這一種產品是不是合適在社會上得到一個推行，我覺得這些問題都應該值得我們有關部門的重視。