伴隨着消費升級以及日益競爭的汽車市場，車企們會做出哪些改變呢？一種就是推出全新的產品，但是回報的週期比較長，而且消費者不一定認可。另一種方法顯然更容易獲得消費者的認可，就是對現有的產品進行更新迭代，開發出運動款，Max版以及plus版，這樣利用現有車型的知名度進行進一步升級，更容易獲得消費者的芳心。
説瑞虎8是奇瑞旗下最重磅的車型，這一説法我覺得毫不為過，瑞虎8是奇瑞旗下真正意義上的經久不衰的暢銷款，幾乎月月銷量破萬，足以見證它的實力。想要在細分市場獲得更高的銷量，瑞虎8升級更是迫在眉睫的事情，所以去年的10月份奇瑞推出了瑞虎8 Plus這款車型。
外觀：大氣豪華上檔次
可以説瑞虎8的外觀是非常的經典，幾乎是屬於那種讓人過目不忘的顏值設計。但是作為瑞虎8的升級Plus款，如果繼續沿用瑞虎8的設計，顯然誠意不夠。
奇瑞將新車使用上了家族最時尚的設計，由於使用了全新的設計元素，瑞虎8和Plus版本區分得非常的清楚，Plus版本精緻感以及視覺衝擊力更加的強烈。
瑞虎8 Plus版前臉的亮點非常多，八邊形的進氣中網是整個前臉最着重設計的部位，內部採用了點陣式的鍍鉻飾條加以填充，而且密度由下往上逐漸增大，遠遠地看，確實有些鑽石矩陣的設計，立體感以及精緻感都是呼之欲出的。兩側的大燈犀利而細長，採用的是led的光源，視覺感以及安全感都營造得比較到位。日間行車燈採用的是L造型，和大燈遙相呼應，做到了層次鮮明。此外，在車前唇位置以及霧燈位置都使用了鍍鉻飾條加以點綴和包裹，檔次感得到了再次提升。
車輛的側面延續的之前敦厚設計，看起來比較的穩重，車頭垂直車尾圓潤的設計讓側面看起來比較舒展。
車身尺寸部分，Plus版本的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距是2710mm。在這個價位中，瑞虎8 Plus的車長處於上游的水準設計。
車尾的設計我認為是減分項，我們知道瑞虎8的尾燈採用了時下最為流行的貫穿式尾燈設計，但是瑞虎8 Plus取消掉了這樣的設計。檔次感和瑞虎8相比是不足的，但是點亮後的效果一如既往，非常的大氣和精緻，特別是尾燈點亮後，內部的設計清晰可見，這對精緻感的提升幫助很大。
內飾：精緻豪華感更上一層樓
很多人選擇瑞虎8，除了大氣的外觀，強勁的動力，也有不少朋友看重的是瑞虎8豪華的內飾。而讓我感到比較意外的是，瑞虎8 Plus居然在瑞虎8的內飾基礎上進行再次升級，整個內飾營造出了較為豪華的質感，而且用料非常的厚道，甚至讓我有些恍惚，這真的是奇瑞汽車嗎？
瑞虎8 Plus的內飾不但材質用料變得更為厚道，科技感也提升得比較明顯，甚至隱隱約約已經有了些奔馳的風範。中控部分使用了兩塊12.3英寸的懸浮雙連屏的設計，在空調控制區域採用了八英寸的液晶屏幕，車內絕大部分的按鍵幾乎都使用了觸屏代替，這對科技感的提升幫助巨大。
瑞虎8 Plus的車載交互系統搭載的是目前奇瑞最新的雄獅智雲系統，車載交互系統的反應速度更快，語音識別能力更強，而且還搭載了車聯網系統，可以進行應用的下載和升級，帶來更多的可能以及更豐富的玩法。當然，CarPlay系統也被集成了，這無疑對手機控消費者是幫助巨大的。而且由於使用了CarPlay手機互聯繫統，車載屏幕被刮花的概率也較低了。
空間：大空間，易拓展
瑞虎8 Plus是面向多人乘坐的中型SUV，所以大空間，舒適性以及更合理的座椅佈局是眾多消費者需要的，也是它的加分項。
首先就乘坐舒適度而言，新車的座椅填充程度比較足，而且整個座椅的縫線比較緊密。座椅表面採用了菱形的設計，裝裱出了高級感。在腰部位置上，用了加強的設計，對於身體的包裹感和支撐感更足了。此外，瑞虎8 Plus的頭枕使用了可調節的夾角設計，使得頭部和頭枕的貼合度更高，這在20萬以內的SUV車型上很少被用到。即使長時間乘坐，舒適度表現得也是比較理想的。
車內的座椅擁有五座，六座以及七座三種佈局方式，滿足不同需求的消費者，各位可以根據自己用車的條件和場景進行有針對性的選擇。
我們此次體驗的是七座的版本。我的身高1米75，將前排座椅調至最舒適的位置，乘坐在第二排，腿部空間是比較寬敞的，完全符合我的坐姿。其次，靠背可以角度調節，而且第二排的座椅也能進行前後移動，如果將第二排座椅移動到最後，基本上可以躺坐。第三排的座椅厚度偏薄一些，只能臨時使用，平時不用的狀態下可以將座椅摺疊，擴展後備箱的容積。
動力：地表最強，並非浪得虛名
奇瑞1.6T的發動機被很多網友號稱為地表最強發動機。此次瑞虎8 Plus搭載的也是這樣的動力總成，使用的是1.6T渦輪增壓發動機，而傳動部分搭載的是七速雙離合的濕式變速箱，這款發動機的最大功率197馬力，最大扭矩290N·m。從賬面上的數據來看，這款1.6T的發動機數據確實非常的漂亮，甚至超越了2.0T的發動機數據了。當然了，筆者指的是賬面數據，而非真實的駕駛情況，真實的數據反饋應該是在道路上。
在一天深度試駕以後，我對瑞虎8 Plus的這套動力總成有了更深刻的體驗。原以為這台發動機的脾氣會很衝，但實際駕駛過程中還真不是這樣的，這套動力總成動力調校得更偏舒適，動力輸出平緩而線性。雖然在起步階段，輕踩油門可以獲得較快的提速，但並沒有那種被感覺踹了一腳的推背感，我是比較喜歡這種舒適的駕乘體驗的。在中高速狀態下，深踩油門，感覺每一腳油門都能帶來相應的動力提升，彷彿油門傳到車輪上沒有太多的延遲，推背感持續了較長時間，滿足日常駕駛以及超車需求。
瑞虎8 Plus的七速雙離合變速箱是由格特拉克公司提供的，調校更加偏家用，升擋降擋都非常的積極，確保了較快的提速以及良好的燃油經濟性。
當新車切換成運動模式以後，這台七速雙離合的變速箱反應就會變得比較的激烈，深踩油門，變速箱遲遲不願意升擋，這是犧牲掉換擋速度來換取更強勁動力的做法。一秒左右的延遲以後，能夠感覺到很強的推背感，而且油門如果踩得更深，車輪會出現打滑的情況，這時候小夥伴們就要緊握方向盤來確保安全了。
至於底盤設計，瑞虎8 Plus延續的是瑞虎8的設計，採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用的多連桿獨立懸架，這樣的配置是這個價位的自主品牌最常見的設計。瑞虎8 Plus的減震器阻尼調校得比較適合，面對城市中常見的小坑凹路面或者減速帶都可以很好地化解，降低對車子內部的衝擊力。但如果經過一段較長的顛簸路面，懸架的回彈力度顯得有些力不從心，總感覺就像是剛剛處理好一個顛簸，結果又來一個顛簸沒接住的感覺，車內的搖晃感是比較明顯的。
總結：
總體而言，瑞虎8 Plus的外觀設計，內飾以及動力都稱得上是奇瑞旗下的尖端SUV，特別是它的外觀設計的質感有了明顯的提升，但是新車三大件沒有得到明顯的更新迭代，也讓一些網友感到猶豫。但無論如何，12.49萬元的起步價購買到一輛豪華中型SUV，動力還非常的強勁，性價比你覺得如何呢？